汽油机燃油喷射系统课件.pptVIP

2、起動後的噴油控制2）起動後各工況下噴油量的修正2.2.3燃油噴射控制（二）、噴油量的控制④大負荷加濃發動機在大負荷下運轉時，須使用濃混合氣以獲得大功率。ECU根據發動機負荷來增加噴油量。發動機負荷狀況根據節氣門開度或進氣量的大小確定，即根據進氣壓力感測器、空氣流量計、節氣門位置感測器信號來判斷負荷狀況，從而決定相應的噴射量。大負荷的加濃量通常約為正常噴油量的10%~30%。2.2汽油機電控燃油噴射系統的組成及工作原理2、起動後的噴油控制2）起動後各工況下噴油量的修正2.2.3燃油噴射控制（二）、噴油量的控制⑤過渡工況空燃比控制發動機在過渡工況運行時（即汽車加速、減速行駛），為獲得良好的動力性、經濟性和回應性，空燃比應做適當調整，即需要適量調整噴油量。ECE根據：進氣管絕對壓力PIM或空氣量VS、發動機轉速Ne、車速SPD、節氣門位置、空擋起動開關NSW和冷卻水溫度THW來判斷工況，並調整噴油量。2.2汽油機電控燃油噴射系統的組成及工作原理2、起動後的噴油控制2）起動後各工況下噴油量的修正2.2.3燃油噴射控制（二）、噴油量的控制⑥怠速穩定性修正（只用於D型EFI系統）D型EFI系統中，決定基本噴油時間的進氣管壓力在過渡工況時，相對於發動機轉速將產生滯後。且節氣門以下進氣管容積越大，怠速時發動機轉速越低，這種滯後時間就越長，怠速就越不穩定。為提高發動機怠速運轉的穩定性，ECU根據PIM和Ne信號對噴油量作修正。如圖2-21所示。隨壓力增大或轉速降低，增加噴油量；隨壓力減小或轉速增高，減少噴油量。2.2汽油機電控燃油噴射系統的組成及工作原理3、斷油控制1）減速斷油發動機在高速下運行急減速時，節氣門完全關閉，為避免混合氣過濃、燃料經濟性和排放性能變壞，ECU控制噴油器停噴。2）發動機超速斷油為避免發動機超速運行，當發動機轉速超過額定轉速時，ECU控制噴油器停噴。3）汽車超速行使斷油某些汽車在汽車運行速度超過限定值時，停止供油。2.2.3燃油噴射控制（二）、噴油量的控制2.2汽油機電控燃油噴射系統的組成及工作原理4、非同步噴射即發動機在起動和加速時，採用的與曲軸轉角無關的、在正常噴油基礎上的額外噴油。亦即在同步噴射的基礎上，再加上非同步噴射。1）起動噴油控制有些電控發動機中，為改善發動機的起動性能，在起動時使混合氣加濃。除了一般正常的曲軸轉一周噴一次油外，在起動信號STA處於接通狀態時，ECE控制噴油器向各缸增加一次噴油。2）加速噴油控制發動機從怠速工況向起步工況過渡時，由於燃油慣性等原因，會出現混合氣稀的現象。為改善起步加速性能，在正常噴油基礎上，ECE根據怠速觸點IDL信號從接通到斷開時，增加一次固定噴油持續時間的噴油。2.2.3燃油噴射控制（二）、噴油量的控制2.2汽油機電控燃油噴射系統的組成及工作原理1．作用：給電控燃油噴射系統提供具有一定壓力的燃油。2．類型：（1）按安裝位置不同分為：內置式——安裝在油箱中，具有雜訊小、不易產生氣阻、不易洩漏、管路安裝簡單。外置式——串接在油箱外部的輸油管路中，易佈置、安裝自由大，單雜訊大，易產生氣阻。（2）按電動燃油泵的結構不同分為：渦輪式、滾柱式、轉子式和側槽式。3．電動燃油泵的結構1）渦輪式電動燃油泵（1）結構：主要由燃油泵電動機、渦輪泵、出油閥、卸壓閥組成。2.3汽油機燃油供給系統的結構及工作原理2.3.1電動燃油泵3．電動燃油泵的結構（2）原理油泵電動機通電時，電動機驅動渦輪泵葉片旋轉，由於離心力的作用，使葉輪周圍小槽內的葉片貼緊泵殼，將燃油從進油室帶往出油室。由於進油室的燃油不斷增多，形成一定的真空度，將燃油從進油口吸入；而出油室燃油不斷增多，燃油壓力升高，當達到一定值時，頂開出油閥出油口輸出。出油閥在油泵不工作時阻止燃油流回油箱，保持油路中有一定的壓力，便於下次起動。如圖2.3汽油機燃油供給系統的結構及工作原理2.3.1電動燃油泵2）滾柱式電動燃油泵（1）結構主要由燃油泵電動機、滾柱式燃油泵、出油閥、卸壓閥等組成。（2）原理當轉子旋轉時，位於轉子槽內的滾柱在離心力的作用下，緊壓在泵體內表面上，對周圍起密封作用，在相鄰兩個滾柱之間形成工作腔。在燃油泵運轉過程中，工作腔轉過出油口後，其容積不斷增大，形成一定的真空度,當轉到與進油口連通時，將燃油吸入；而吸滿燃油的工作腔轉過進油口後，容積不斷減小，使燃油壓力提高，受壓燃油流過電動機，從出油口輸出。2.3