2026《动力电池及电池热安全性研究现状国内外文献综述》5200字.docxVIP

1绪论

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动力电池及电池热安全性研究现状国内外文献综述

1.1动力电池研究现状

动力电池也被称为二次电池，是纯电动汽车的主要能量载体和动力来源，在整个电动车的生产中占有重要地位。根据其发展历史，大致可以分为四个阶段：铅酸电池、镍氢电池、锂离子电池和燃料电池。这四类电池的主要性能比较见表1-1。

电池已经使用了一个半世纪。1859年法国科学家普兰（Plante）发明了世界上首个可充电的铅酸电池。1889-1901年间，镍铁和镍镉两种类型的电池分别由瑞典的杨格纳（Jungner）和美国的爱迪生（Edison）相继研制出。二十世纪80年代，美国著名科学家斯坦福·欧弗辛斯基（StanfordOvshinsky）发明镍氢电池（全名金属氢化物镍电池）。经过在结构、工艺、材料等方面多次改进后，其性能得到了极大的提高。随着1990年索尼公司发明的锂离子电池（Lithium-IonBattery，LIB）的出现，其高比能量、低自放电、长寿命的优点，极大地缩短了电池从研发到量产所需的时间。材料与电池生产技术的发展，是推动电动车工业迅速发展的重要因素。

表1-1锂离子电池与其他二次电池的比较

电池类型

铅酸电池

镍氢电池

镍镉电池

锂离子电池

工作电压

2.0V

1.2V

1.2V

3.2~3.7V

比能量

小于30

60~80

50

100~250

循环寿命

300次左右

500次左右

500次左右

大于1000次

20℃下自放电率

4~8%

20~30%

10~20%

5~10%

工作温度

-30~60℃

-20~50℃

-20~50℃

-25~70℃

记忆效应

无

有

有

无

行业生命周期

成熟期后期

成熟期

衰退期

步入成熟期

优点

可靠性好、技术成熟、价格低廉

充电速度快，高功率放电；较高能量密度，循环寿命长

充电速度快，价格低，循环寿命较长

充电速度快，高功率放电，高能量密度，循环寿命长

缺点

不能快速充电，低能量密度，体积教大，循环寿命短

价格较高，具有一定的记忆效应，充放电效率差

有记忆效应，低能量密度，

价格较高，当强烈碰撞或温度过高时，稳定性差

温度对动力电池性能和寿命有较大的影响，理论上动力电池的最佳工作温度为25~45℃，电池组内各模块的温度相差不超过5℃。动力电池在工作状态下，特别是大工况、大电流放电的情况下，会产生过热，并可能伴随着燃烧、爆炸等危险，需要对电池进行热管理措施，保证动力电池处于安全温度范围内。

锂离子电池的以上优势使其在实际应用中得到了广泛的使用，具有较好的应用前景，所以本文选择了锂离子电池作为研究对象。LIB在充放电时，内部会产生各种电化学反应，产生大量热量，再加上电池包内的空间比较封闭，电芯排列紧密，内部的热量极易积聚，导致电池温度上升，安全性和工作效率均降低。因此，需要对动力电池包的热管理系统进行设计与优化，以保证电池包的安全、稳定运行。电池包是纯电动车的心脏，对其热管理系统的研究对于推动电动车的成熟发展有着重要的作用。

1.2电池热管理系统研究现状

新能源汽车是近几年全球瞩目的热点，现在正进入电动汽车（EVs）和混合动力汽车（HEV）时期。尽管由于锂离子电池能量密度高，在EVs和HEV中得到了广泛的应用，但它的热安全问题仍然是一个新的挑战。采用高效的电池热管理系统（batterythermalmanagementsystem，BTMS），可以保证锂离子电池在较佳的工作环境下进行工作，从而提高其安全性能和使用寿命。

当前，国内外众多企业都在采用与高校、科研院所等合作的方式对锂离子电池的热管理系统进行研究，以实确保现锂离子电池在最佳的温度范围内工作，主要包括以下三方面：

（1）要确定LIB工作时合理的温度区间；

（2）因为LIB由许多模块组成，而多个电芯又组成每个模块，所以必须保证各个电芯之间的温度均匀；

（3）由于LIB在低温环境下容量易衰减，从而对纯电动汽车的续航能力有较大影响，因此动力电池热管理系统必须保证LIB在低温环境下能迅速地保持在合适的工作温度范围内。

电池的早期研究阶段，主要侧重于正极和负极材料的突破，而忽略了热量的管理。随着电池容量的增加和温度对电池的热安全性和效率的影响，电池的热管理成为了一个主要的发展趋势。不同环境条件及工况下，电池包的温度波动很大，需要保证电池放电后产生的热量能够及时散出。而BTMS正是基于LIB理想的工作温度范围，根据其本身的电化学原理和相关的产热机制，将传热学、电化学、材料学、流体力学、分子动力学等作为理论依据，采用不同的散热方式，以实现对LIB温度的控制。

BTMS按其所采用的制冷介质是否需要外部能量进行辅助冷却，以及是否受外界环境的干扰，可将其划分为有源（主动式）冷却和无源（被动式）冷却。主动式冷却是指在冷