曲柄连杆机构课件.pptVIP

曲柄連杆機構（3）連杆軸承連杆軸承也稱連杆軸瓦（俗稱小瓦），裝在連杆大頭內，保護連杆軸頸和連杆大頭孔。由於其工作時承受較大的交變載荷，且潤滑困難，要求它具有足夠的強度、良好的減磨性和耐腐蝕性。連杆軸承由鋼背和減磨層組成，為兩半分開形式。鋼背由厚l～3mm的低碳鋼製成，是軸承的基體，減摩層是由澆鑄在鋼背內圓上厚為0.3～0.7mm的薄層減摩合金製成，減磨合金具有保持油膜，減少摩擦阻力和易於磨合的作用，如圖2-45所示。2.3活塞連杆組的構造與維修

2.3.4連杆組曲柄連杆機構2、連杆組的維修（1）連杆的檢修連杆的損傷有杆身的彎曲、扭轉變形；小頭孔和大頭側面的磨損。其中變形最為常見。1）連杆變形的檢驗連杆變形的檢驗在連杆檢驗儀上進行，如圖2-46所示。檢驗儀上的棱形支撐軸能保證連杆大端承孔軸向與檢驗平板垂直。測量工具是一個帶V形槽的“三點規”，三點規上的三點構成的平面與V形槽的對稱平面垂直，兩下測點的距離為100mm，上測點與兩下測點連線的距離也是100mm。2.3活塞連杆組的構造與維修

2.3.4連杆組曲柄連杆機構檢驗方法如下：①將連杆大頭的軸承蓋裝好（不裝軸承），按規定力矩把螺栓擰緊，檢查連杆大頭孔的圓度和圓柱度應符合要求;裝上已修配好的活塞銷。②把連杆大頭裝在檢驗儀的支撐軸上，擰緊調整螺釘使定心塊向外擴張，把連杆固定在檢驗儀上。③將V形檢驗塊兩端的V形定位面靠在活塞銷上，觀察V形三點規的三個接觸點與檢驗平板的接觸情況，即可檢查出連杆的變形方向和變形量。2.3活塞連杆組的構造與維修

2.3.4連杆組曲柄連杆機構A、三點規的三個測點都與平板接觸，說明連杆沒有變形。B、若上測點與平板接觸，兩下測點不接觸且與平板距離一致；或兩下測點與平板接觸而上測點不接觸，表明連杆彎曲。用厚薄規測出測點與平板的間隙，即為連杆在100mm長度上的彎曲度，如圖2-47a)所示。C、若只有一個下測點與平板接觸，另一個下測點與平板不接觸，且間隙為上測點與平板間隙的兩倍，這時下測點與平板的間隙即為連杆在100mm長度上的扭曲度，如圖2-47b)所示。圖2-47連杆彎扭檢驗D、如果一個下測點與平板接觸，但另一個下測點與平板的間隙不等於上測點間隙的兩倍，這時連杆彎扭並存。下測點與平板的間隙為連杆的扭曲度，上測點間隙與下測點間隙一半的差值為連杆的彎曲度。E、測出連杆小頭端面與平板的距離，然後將連杆翻轉1800後再測此距離，若數值不相等，即說明連杆有雙重彎曲，兩次測量數值之差為連杆雙重彎曲度。2.3活塞連杆組的構造與維修

2.3.4連杆組曲柄連杆機構2）連杆變形的校正經檢驗，如果彎、扭超過規定值，應記住彎、扭方向和數值，進行校正。連杆彎曲的校正可在壓床或彎曲校正器上進行，用彎曲校正器校正連杆彎曲的方法如圖2-48所示。連杆扭曲的校正可將連杆夾在虎鉗上，用扭曲校正器、長柄扳鉗或管子鉗進行校正，用扭曲校正器校正連杆扭曲的方法如圖2-49所示。校正時注意：先校扭，再校彎；避免反復過校正。校正後要進行時效處理，消除彈性後效作用。2.3活塞連杆組的構造與維修

2.3.4連杆組曲柄連杆機構（2）連杆襯套的檢修1）連杆襯套的選配對於全浮式安裝的活塞銷，連杆小頭內壓裝有連杆襯套。發動機在大修時，在更換活塞、活塞銷的同時，必須更換連杆襯套，以恢復其正常配合。連杆襯套與連杆小頭應有一定量的過盈，如桑塔納2000GSi轎車AJR發動機的過盈量為0.06～0.10mm，以保證襯套在工作時不走外圓。可通過分別測量連杆小頭內徑（如圖2-50所示）和新襯套外徑(如圖2-51所示)的方法求得過盈量。新襯套的壓入可在臺虎鉗上進行。壓入前，應檢查連杆小頭有無毛刺，以免擦傷襯套外圓。壓入時，襯套倒角應朝向連杆小頭倒角一側，並將其放正，同時對正襯套的油孔和連杆小頭油孔，確保潤滑油暢通。2.3活塞連杆組的構造與維修

2.3.4連杆組曲柄連杆機構2）氣缸蓋變形的修理氣缸蓋平面度超出限值，應予以修理或更換。如桑塔納2000GSi轎車AJR發動機氣缸蓋的平面度最大不得超過0.1mm。其修理方法和氣缸體平面度的修復方法相同。經過修理後的氣缸蓋，其缸蓋高度不得低於規定值，如桑塔納2000GSi轎車AJR發動機氣缸蓋的高度不得低於133mm，如圖2-16所示。同時還應檢查燃燒室容積，燃燒室容積一般不得小於標定容積的95％，同一缸蓋各缸燃燒室容積差不大於平均容積的1％～2％，否則更換缸蓋。燃燒室容積的簡易測量方法為：徹底清