基于多路径的城市轨道交通网络末班车动态可达性研究.pdfVIP

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基才多路径的城市轨道交通网络

末班车动态可达性研究

张亮1吕利民2叶红霞2徐瑞华1

(1．同济大学交通运输工程学院，201804，上海；2．广州地铁集团有限公司

运营事业总部线网管控中心，511430，广州∥第一作者，硕士研究生)

摘要城市轨道交通网络末班车动态可达性基于空间可近年来，我国城市轨道交通迅猛发展，北京、上

达性的时间可达性。空间可达性为路网的有效路径集，取决海、广州等城市的轨道交通已相继进入网络化运营时

于路网物理结构、有效路径K值、换乘走行时间和区间运行代。在城市轨道交通路网中，由于各线的运营时间不

时间等。时间可达性是在空间可达性有效路径集的基础上，同，末班车结束运营的时间也不同，导致路网中各站

匹配列车时刻表和换乘走行时间，从而确定各路径的末班车

点之问的可达性随着时问而变化。在末班车时段，随

时间以及OD(起讫)对的末班车时间。分别从空间可达性

着时问的推移，网络所有起讫点(OD)间从全部可达

和时间可达性两个方面着手，研究网络末班车动态可达性推

转变为全部不可达，当乘客对城市轨道交通运营时间

算方法，并以广州轨道交通路网为例，验证了该方法的有效

了解不准确时，容易造成在起始站点购票成功，但经

性和可行性。城市轨道交通网络末班车动态可达性计算可

为乘客提供末班车时刻查询以及相应的可达路径信息。过一次或多次换乘后，需换乘的线路己停止运营，无

关键词城市轨道交通；末班车；动态可达；多路径法抵达目的车站的情况。国外学者对基于时刻表的

中图分类号U292．4城市轨道交通网络路径搜索求解算法进行了研

DoI：10．16037／j．1007—869x．2017．01．叭1

究[1。4J，但缺乏对末班车可达性的研究。国内学者在

路径搜索求解算法[5]和末班车动态可达路径方面均

DynamicoftheLastTraininUrbanMassTransit

Accessibility有研究[6咱]。本文在国内外研究成果的基础上，对城

Basedon

NetworkMultipath市轨道交通网络路径和基于列车时刻表的末班车动

ZHANGLimin，YERuihua

Liang，LYUHongxia，XU态可达性进行研究，为末班车时段乘客出行提供信息

traininur—

AbstractTheofthelast

accessibility

dynamic支持，保障乘客在购票时获得足够的信息来确认能否

banmasstransitnetworkisbasedOffthetime

accessibility

成功搭上末班车，以及相应的乘车路径。

ofmeansthesetof

spaceaccessibility．Spaceaccessibility

validonthestructureofnetwork