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URBANISMANDARCHITECTURE

城市建筑l研究-探讨II

城市轨道交通铺轨控制基标恢复测量技术方法探讨

■任瑞亮

【摘要】本文主要介绍了既有地铁轨道工程铺轨控制基标目前一般采用等距不等高方式埋设，同时提供基标顾到相邻基标改正值的相互影响，往往仅改正一个

(控制基标和道岔铺轨基标)恢复测量的作业方法、作业实测高程，并计算与基标对应位置的设计轨面高程点就可使相邻点几何关系满足要求。

流程和实际工作中需注意的问题等。之差，补测控制基标里程尽量与原控制基标里程相控制基标调整测量往往进行多次，控制基标高

同。因此，本文对等距不等高的铺轨控制基标测量程和其之间的角度与边长不能满足限差要求时，则

【关键词】地铁轨道工程控制基标线路调整技术方法进行阐述。需重新进行调线测量直至满足要求为止。

二、测量方法及技术要求根据调线工作成果进行控制基标放样，并埋设

地铁己成为现代城市公共交通的一种重要形1．既有基标调查测量永久标志(如图1)，并在对应隧道侧壁明确标识相

式。由于地铁在建筑物稠密、地下管网繁多的的城在控制基标补测及轨面标高测量之前，首先收应的点号和里程。

市环境中建设，同时工程自身与环境的安全、稳定集原基标设计和测设资料，同时要对原有的基标及

在施工和运营期间极为重要；城市地铁又作为公共线路情况进行全面的摸底普查，查明哪些基标己破

交通，要求乘坐的舒适性和结构坚固耐久。我国当坏，现存基标的位置、状况，并进行现存基标问几

前地铁采用的是混凝土现浇整体道床，其钢轨位置何关系与相应线路几何关系测量分析，确定哪些基

的可调整的裕量有限。地铁轨道的精度要求远远高标稳定可靠，与线路关系吻合较好。调查完成后形

于一般铁路铺轨工程的精度。成完备的调查成果资料，为下一步工作做准备。惫剖

铺轨基标是高标准轨道混凝土整体道床的轨道2．平面及高程起算依据的确定

铺设控制点，精确地测设铺轨基标是保证轨道施工以隧道内的稳固的控制基标和人防隔断门的中

质量的关键。近年来，我国迅速发展的地铁、轻轨心作为其它基标高程测量的起始依据，进行控制基图1永久标志示意图

交通，对列车安全行驶的要求越来越高，这就对铺标的补测工作。(2)岔区控制基标的恢复。道岔铺轨基标的测

轨精度提出了更严格要求，因此精确测设铺轨基标3．铺轨基标测量施测方法设地铁线路道岔有单开道岔、交分道岔、交叉渡线

是保证地铁轨道高精度施工的重要环节。而在轨道测量工作及平差处理应以区间为单位分段进道岔，对这些道岔的铺轨基标测设根据道岔铺轨基

的铺设施工过程中，铺轨基标会经常被破坏移位，行，一般以直线段、隔断门及曲线段头尾基标的控标图进行。测设时采用以上测量方法，单开道岔恢

不能完整的保留，因此，在轨道铺设完成后，需要制点为起算控制点，并注意相邻区间的衔接和检核。复4个控制基标，交叉渡线恢复13个控制基标。

对既有线路的铺轨控制基标进行恢复，测设完整的(1)控制基标的恢复测量。利用隧道内的稳固在岔区进行控制基标的恢复时，因为要考虑到

地下平面及高程控制体系，为线路维护、维修、运的控制基标和人防割断门的中心作为平面和高程起既有轨道与控制基标的关系，首先要利用岔头与岔

营管理、隧道及轨道沉降变形观测等工作提供测量算数据恢复控制基标，基标一般设置在中线上(包尾的轨距关系确定岔心的实际位置，然后，利用岔