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城市轨道交通通过能力简析

周鹏飞

(铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津，500251)

摘要：在基于有关标准的定义和深圳地铁5号线车辆、轨道、线路、信号等相关技术参数的条件

下，对城市轨道交通工程中列车的通过能力进行分析计算。

关键词：城市轨道交通；通过能力；分析

Abstract：Onthebasisofdefinitionsofrelevantstandardsandparametersofhtevehicles，tracks，linesand

signalsforShenzhenMetroLine5，htepaperanalyzesandcalculateshtecarryingcapacityofrtainsofr

urbanrailtransit．

Keywords：urbanrailtransit；carryingcapaciyt；analysis

DoI：10．3969~．issn．1673—4440．2013．04．O18

随着国内城市轨道交通的发展，通过能力的计超高设置、区间轨道区段长度等因素有关，由于列

算是信号系统设计中非常重要的一项工作，决定了车站停时间较长，前行列车未出站之前，追踪列车

线路方案、配线方案的可行性，在设计过程中起着的进路无法办理，直接影响着线路的通过能力，故

取足轻重的作用。由于信号系统商大部分为国外公一般情况下列车在区间通过能力大于车站通过能力。

司，同时通过能力与车辆、轨道、线路等专业有关，停站时间一般由客流决定，客流密集车站一般停站

需要综合考虑其他专业的技术参数，现对车站的通时间较长，本次分析按深圳地铁5号线(环中线)

过能力进行初步探讨研究。中深圳北站45s停站时间…计算分析。

本文基于深圳地铁5号线(环中线)车辆、轨

2CBTC~IJ车通过能力计算

道、线路、信号等相关技术参数的条件，对城市轨

道交通通过能力进行分析研究。由于线路设备通过2．1CBTC列车追踪情况分析

能力涉及土建及车辆等各种条件，本文在此只对线在满足行车间隔要求的前提下，为了保证列车

路通过能力的关键，即城轨列车在不同工况下追踪行驶安全，本次分析按CBTC列车出清站台区段

间隔的计算进行初步的探讨。后，才允许后续列车进入站台。针对深圳地铁5号

线(环中线)深gilJk站列车追踪情况进行分析。

1通过能力的定义

1)前行列车A进站停靠l站台，在停站时间

国铁通过能力的定义是在采用一定类型的机车45S内上下客。如图l所示。

车辆和一定的行车组织方法条件下，依靠铁路区段匝匦困

的各种固定设备，在单位时间内所能通过的最多列[二亘口

车数或对数。A

堡受醴

城市轨道交通中通过能力主要指在线路正线交

路上行驶的最多列车的对数。通常计算值要比需达

[二至口

到的间隔多留10％的富余量，为了达到30对／h列

图1前行列车A在1站台停车

车的通过能力，列车的追踪间隔应达