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轨道交通16号线跨S2三跨连续梁转体施工关键技术研究.pdf

140管理施工城市道桥与防洪2012年4月第4期

轨道交通16号线跨s2三跨连续梁转体

施工关键技术研究

史正洪

(上海黄浦江大桥建设有限公司，上海2000093)

摘要：该文针对挂蓝施工对工期的制约和高速公路通行的影响，结合工程实践对挂篮工艺改为转体施工过程中的关键技术

进行了研究。研究成果对以后的类似工程具有一定的借鉴意义。

关键词：挂篮；转体；球铰

中图分类号：U445．4文献标识码：B文章编号：1009—7716(2012)04—0140—02

直径分别为1．6m。

1工程概述

(3)转体球铰的下球面板上镶嵌有碳纤维填充

轨道交通l6号线跨s2沪芦高速段原设计的聚四氟乙烯复合滑板，与上球面板组成摩擦副，

图纸采用挂篮法施工工艺，跨径组合为35．5m并涂抹硅脂油润滑。

+50rn+35．5rn，为确保工期和施工安全，施工过2_2_2材料

程中将挂篮法施工改为了转体施工工艺(见图1)。(1)转体球铰的球面板采用ZG275—485H铸钢

即在沿高速公路两侧平行于高速公路方向施工桥件，转体球铰的加强肋板采用Q235或Q345钢板，

墩、搭设支架整体现浇挂篮施工工艺中每个T构转体球铰的销轴芯棒采用45号钢。

的0号块和悬臂浇筑段，并与桥墩临时固结，形成(2)滑板采用填充碳纤维的聚四氟乙烯材料，

两个独立的转体刚构，然后承台、桥墩和上部梁体其容许应力不小于60MPa，滑动摩擦系数不大于

整体转动至原设计位置，同时在原位置处现浇两0．03(硅脂油润滑)。滑板采用7Omm直径共

个边跨，转体完成后先边跨合拢，拆除墩梁临时固192块，滑板厚度为15mm，镶人10mm。

结后再中跨合拢，形成三跨连续梁。2．2．3球铰、四氟滑块安装

球铰安装工艺为：将黄油与四氟粉按重量比

2关键结构施工技术

120：1的比例配制好后，在中心销轴套管中放人黄

2．1承台油四氟粉，然后将中心销轴轻放人套管中，放置时

转体承台施工分为上、下承台，主线下承台尺保证中心销轴竖直并与周围间隙一致。在下球铰

寸12．1m×13．3m×3m，上承台尺寸9．2×凹球面上按照顺序由内到外安装聚四氟乙烯滑

1．5m(见图2)。在下承台混凝土浇筑前，为了保证块，并用黄油四氟粉填满聚四氟乙烯滑块之间的

转体前上、下承台的相对位置不会发生扭转和不间隙，使黄油面与四氟滑块面相平。整个安装过程

平衡力矩，需在上下承台之间设置临时的锚固束，中要保持球面清洁，不要将杂物带至球面上。四

单个承台设置锚固束36根JL32精轧螺纹钢筋。下氟滑板安装后，将上球铰吊起，去除防水塑料布，

承台混凝土分两次浇筑，首先浇筑下球铰定位骨架用纱布将凸球面擦试干净，在凸球面上抹涂一层

及滑道钢板骨架预埋钢板以下部分，然后安装下球黄油四氟粉，然后将上球铰对准中心销轴轻落至

铰和滑道钢板后，进行二次浇筑。上承台施工同样下球铰上。用拉链葫芦微调上球铰位置，使之水平