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配气机构检修配气机构常见故障检修

配气机构故障检修案例主讲教师：袁玉龙《汽车发动机构造与维修》

目录CONTENTPART01凸轮轴异响PART02气门脚异响PART03气门弹簧异响PART04气门座圈异响PART05正时齿轮异响

凸轮轴异响PART01障现象1.在发动机上部发出有节奏较钝重的“嗒嗒”声。2.中速时明显，高速时响声杂乱或消失。凸轮轴异响故障原因凸轮轴轴向间隙过大，产生轴向窜动。凸轮轴有弯、扭变形。凸轮工作表面磨损。凸轮轴轴颈磨损，径向间隙过大。

0102诊断方法凸轮轴异响检查凸轮轴轴向间隙。如其轴向间隙过大，则应更换止推板；严重时，应更换凸轮轴。如凸轮轴轴向间隙正常，则表明有凸轮轴弯扭变形、此轮磨损或凸轮轴轴颈磨损等不良现象。此时，应分解配气机构，查明具体原因，视情更换凸轮轴。

气门脚异响PART02

故障现象1.发动机怠速时，气缸盖罩内发出有节奏的“嗒嗒嗒”的响声。2.发动机转速升高，响声增大。3.发动机温度变化或作断火试验，响声不变。气门脚异响故障原因1.气门脚间隙太大。2.气门脚间隙调整螺钉松动或该间隙处两接触面不平。3.配气凸轮外形加工不准或磨损过甚，造成缓冲段效能下降，加重了挺杆对气门脚的冲击。4.气门脚处润滑不良。

123诊断方法气门脚异响拆下气缸盖罩，检查气门间隙调整螺钉的锁紧螺母是否松动；检查气门间隙值，并视情重新调整。检查气门杆尾部端面和调整螺钉的磨损情况，必要时更换气门或调整螺钉。检查凸轮与摇臂圆弧工作面的磨损情况，视情更换凸轮轴或摇臂。

气门弹簧异响PART03

故障现象1.发动机怠速时有明显的“嚓嚓”的响声。2.各转速下均有清脆的响声，多根气门弹簧不良，机体有震动和抖动现象。气门弹簧异响故障原因气门弹簧过软或折断。

0102诊断方法气门弹簧异响拆下气缸盖罩，用旋具撬住气门弹簧，若弹簧折断可明显地看出。弹簧折断应予以更换。仍用旋具撬住气门弹簧，怠速运转发动机，若响声消失，即为该弹簧过软。弹簧如过软，必须更换。

气门座圈异响PART04

故障现象1.有节奏的类似气门异响，但比气门异响的声音大很多。2.发动机转速一定时，响声时大时小，并伴有破碎声。3.发动机中低速运转时，响声较清脆，高速时响声增大且变得杂乱。气门座圈异响故障原因1.气门座圈和气缸盖气门座圈座孔配合过盈量不足。2.气门座圈镶入气缸盖气门座圈座孔后，滚边时没有将座圈压牢。3.气门座圈粉末冶金质量不佳，受热变形以致松动。

气门座圈异响拆下气缸盖罩，经检查不是气门脚异响和气门弹簧响，即可断定为气门座圈响。分解配气机构后进一步检查，必要时，铰削气门座圈座孔，更换松动的气门座圈，并保证其压入后有足够的过盈量诊断方法

正时齿轮异响PART05

故障现象响声有的有节奏，有的无节奏。在有节奏的响声中，有的属于间响，有的属于连响。转速越高，响声往往越大。使用单缸断火，响声不减弱。正时齿轮异响

故障原因正时齿轮异响齿轮啮合间隙过大或过小。01曲轴主轴承孔与凸轮轴轴承孔中心距在使用或保修中发生变化，变大或变小。02齿轮的齿形不符合要求或齿面磨损过甚。03齿轮齿面碰伤、脱层或轮齿断裂。04齿轮在曲轴或凸轮轴上松动或脱出。05曲轴或凸轮轴轴向间隙过大。06未成对更换齿轮。07

诊断方法正时齿轮异响诊断的方法有两种：一种是变换油门开度法，另一种是听诊法。在配合使用上述两种方法的同时，要结合以下情况分别进行判断。01诊断中若发现响声是无节奏的，且在发动机怠速运转时发出”嘎啦、嘎啦”的响声，中速时响的更为明显，高速时响声变得杂乱并带有破碎声，响声严重时正时齿轮室盖处有振动，这有可能是齿轮啮合间隙太大造成的。02如果出现一种连续不断的”嗷——”的响声，发动机转速越高是响声越大，并且经证实该机更换过正时齿轮，则有可能是齿轮啮合过紧的缘故。

诊断方法正时齿轮异响01若响声是有节奏的，发动机怠速运转时能听到”嗒啦、嗒啦”的声音，中速以上时又变为紧凑的”嗒、嗒、嗒”的响声，这往往是金属齿轮齿面碰伤以后出现的响声，如果故障在曲轴正时齿轮上为连响，在凸轮轴正时齿轮上为间响。02若在发动机怠速运转时听到”咯啦、咯啦”的撞击声，加大油门开度时，变为较杂乱的”哇啦啦”的声音，甚至还带点“咯棱、咯棱”的撞击声，正时齿轮室盖处又伴随有振动，通常，这是一对金属正时齿轮发生根切造成的。

主讲教师：袁玉龙谢谢观看