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桥梁盖梁专项施工关键工序控制要点

本要点依据《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）、本项目施工设计图纸及盖梁专项施工方案编制，针对盖梁施工全流程关键工序，明确控制标准、操作要求及验收重点，确保施工质量与安全，适用于本工程高速连接道立交（钢管少支架法）及御复路立交（盘扣式支架法）盖梁施工。

一、施工准备阶段关键控制要点

（一）技术准备控制

图纸会审：组织技术、施工、质量、安全等管理人员开展会审，重点核对盖梁尺寸、钢筋布置、支架参数，梳理疑问并形成会审纪要，经设计单位答疑确认后方可实施。

技术交底：编制分级交底文件，明确支架搭设、钢筋连接、混凝土浇筑等关键工序的工艺标准、质量要求及安全要点，交底双方签字确认并存档，确保作业人员熟练掌握操作规范。

测量控制：复核施工测量控制点，采用全站仪放出盖梁轴线、墩柱中心及盖梁底边线，设置永久及临时标识，测量记录报监理复核验收，确保放线精度符合规范。

配合比控制：完成C40泵送混凝土配合比试验，确定坍落度控制范围160～200mm，拌和时间不小于2min，试验报告报监理审批通过后用于施工。

（二）现场与资源准备控制

安全通道：利用墩柱预埋附着埋件搭设标准梯笼，基础采用C20混凝土硬化（厚≥15cm），每6m设置双拼[10型钢附着，入口搭设6m长安全通道，搭设完成后联合验收。

支架基础：钢管少支架立柱置于承台上，复核预埋件位置及高程；盘扣式支架基础清理承台杂物，按立杆分布放线定位，确保基础平整、牢固。

材料控制：所有进场材料（钢筋、型钢、模板等）需提供合格证及出厂检验报告，抽样复检合格后方可使用，分类堆放并做好防锈、防雨保护。

设备控制：塔吊、汽车泵、钢筋滚丝机等设备进场调试，检测仪器经标定合格且在有效期内，确保设备性能满足施工需求。

二、支架施工关键控制要点

（一）钢管少支架（高速连接道立交盖梁）控制

钢管格构柱安装：复核承台预埋件轴线及高程，选用合适调节段，塔吊吊装拼接，法兰盘采用16-M30×90螺栓连接，垂直度偏差≤1/500且≤50mm，柱顶标高偏差≤±5mm，设置平联及斜撑形成整体。

主梁与分配梁安装：钢立柱顶安装100t卸荷块，单柱墩采用双拼HW488型钢主梁，双/三柱墩采用双拼I56型钢，主梁上铺设I25a分配梁（间距50cm），固定牢固且超出盖梁1.2m。

作业平台：分配梁上满铺5mm厚花纹钢板，四周设置≥1.2m高防护围栏及20cm高踢脚板，满挂铁丝网，验收合格后方可作业。

（二）盘扣式支架（御复路立交盖梁）控制

支架搭设：按“立杆→水平杆→斜杆”顺序搭设，立杆纵距60cm（倒角30cm）、横距90cm，垂直度偏差≤1/500且≤50mm，水平杆插销击紧至刻度线，顶部可调顶托伸出长度≤300mm。

支架预压：按1.1倍恒载分级加载（60%→80%→100%），每级沉降稳定（12h沉降≤2mm）后再加载，监测沉降量并计算弹性变形量，据此设置预拱度，预压完成后联合验收。

三、模板施工关键控制要点

（一）模板预处理控制

打磨清理：采用角磨机打磨模板表面，去除锈斑及混凝土斑点，经技术员、质检员验收合格后，方可进行下一步操作。

脱模剂涂刷：涂刷专用水性脱模剂，采用清洁滚轮刷，做到轻、薄、均匀，无堆涂、漏涂，避免污染钢筋，滚轮刷每涂刷5次及时更换。

（二）模板安装与验收控制

底模安装：按盖梁底边线定位，塔吊吊装配合调整，拼接缝≤2mm，采用M18×60（8.8s）螺栓连接，复测平面位置、高程（偏差≤±5mm）及平整度（偏差≤2mm/m），报监理验收。

侧模安装：钢筋验收合格后，按边线吊装拼接，拼缝采用密封胶处理，采用Φ25mm精轧螺纹钢拉杆（间距0.95m，穿Φ40mmPVC管）固定，垂直度偏差≤3mm/m，复测合格后报监理验收。

四、钢筋施工关键控制要点

（一）钢筋加工控制

配料下料：按设计图纸计算下料长度，减少余料浪费，配料单经技术负责人审核，采用钢筋切断机下料，长度偏差≤±10mm。

弯曲加工：钢筋弯曲半径、弯钩角度符合规范，HRB400钢筋弯曲半径≥4d，箍筋弯钩135°，平直段长度≥10d。

丝头加工：主筋采用直螺纹套筒连接，按钢筋直径更换滚丝轮，丝头精度满足6f级，通止规检验合格（通规顺利旋入、止规旋入≤3P），合格丝头套保护帽。

（二）钢筋绑扎与连接控制

绑扎顺序：按“底层箍筋→底层/侧面主筋→顶层主筋→拉勾筋→保护层垫块”顺序绑扎，箍筋间距按设计控制，拐角处全绑，中间交错绑，扎丝弯头向内。

主筋连接：套筒连接时丝头在中央顶紧，单侧外露螺纹≤2P，采用扭力扳手校核扭矩（C28钢筋≥320N·m，C16钢筋≥100N·m），同一截面接头数量≤50%。

保护层控制：采用成品垫块，梅花形布置（每㎡≥4个），与钢筋绑扎牢固，绑丝及丝头不进入保护层，浇筑前复核垫