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珠江水运

学术·太阳能光伏系统在广西内河载重吨4021散货船应用分析·2025年6月139

太阳能光伏系统在广西内河载重吨4021散货船应

用分析

◎徐捷广西柳州船舶检验中心

摘要：随着国家对碳排放要求越来越严格，新能源技术得到了突飞猛进的发展，太阳

能光伏发电作为清洁能源有着无噪音、无污染、维护简单等优点，开始在船舶运输业中得

到应用。本文以广西内河主流船型载重吨4021散货为研究对象，通过对光伏系统选型、安

装区域确定、与柴油发电的经济性比较、环保优势量化评估以及面临挑战与对策进行全面

分析，探讨光伏发电在广西内河主流船型上应用的技术可行性与经济合理性，为西江绿色

航运体系建设提供技术参考。

关键词：光伏系统；内河货船；经济性；环保优势

1.引言2.广西内河新建货船现状及目标船型电力系统由2台50kW柴油发电机供

近年来，随着西江黄金水道建设的确定电，承担导航、通信、生活用电及辅

持续推进以及珠江－西江经济带的2.1广西内河新建货船发展态势助机械负荷。通过典型日耗电量（航

蓬勃发展，平陆运河的开工建设，广近几年，广西航运业的蓬勃发展行15小时，停泊9小时）分析，借助表

西航运业迎来了高质量发展阶段。长带动了新一轮的造船高峰。广西内河1电力负荷计算书，可知日耗电量为

洲水利枢纽船闸货物通过量连续四货船大量更新换代，一大批符合西江379kWh，其中航行消耗236kWh，

年超过1.5亿吨，累计过货量位居全干线标准的船型应运而生。贵港市作停泊消耗143kWh。该船型的电力负

国天然河流第一。然而，现有船舶能为广西最大的船舶建造基地，其建造荷特点为后续光伏系统的选型与设

源系统主要依赖柴油发电机，这带来船舶占据广西新建货船总量的70%以计提供了关键数据基础。

了严峻的环境问题。据统计，年均单上。目前，贵港市在建船舶载重吨范

船燃油消耗达300－500吨，大量排围较广，最大可达6000多吨，最小约3.光伏系统选型与设计

放的二氧化碳、硫氧化物（SOx）、氮2000吨，而4000吨级的散货船成为3.1设计原则与环境约束

氧化物（NOx）对西江流域生态环境主流船型。这一趋势反映了广西内河光伏系统的设计旨在“满足基础

造成了显著压力。在此背景下，探索航运市场对船舶运力和经济性的综合用电需求，确保航行安全”，并需完

可再生能源在船舶上的应用成为行需求，也为后续选择目标船型进行光美适应广西内河年均1800小时的日

业共识。太阳能光伏技术作为一种环伏系统应用研究提供了现实依据。照时长、4米/秒的平均风速以及中等

境友好、运行成本低的可再生能源技2.2目标船型的选定及参数盐雾腐蚀等级的特殊环境条件。设计

术，逐渐受到关注。但在广西内河环综合考虑广西内河船舶建造实边界条件包括三点：一是尽量增加光

境下，其适应性及经济性仍有待深入际情况，选取A级载重吨4021的散伏板安装面积，以提高光伏发电量；

研究。以载重吨4021的广西标准化货船作为目标船型。该船型是广西二是确保不影响船舶操纵空间与重

散货船为切入点，全面分析光伏系统内河标准化主流船型，具有代表性。心平衡，保障船舶航行安全；三是要

的技术适配性与综合效益，不仅能为其最大船长为79.98米，型宽15.40求组件效率≥20%，使用寿命≥20