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道路桥隧215

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地铁深基坑支护安全监测及有限元分析

卜飞

（山西省勘察设计研究院有限公司，山西太原030013）

摘要：结合具体地铁基坑的实例，提取实际监测数据，通过结构设计软件及有限元软件进行分析，总结得

出基坑支护的桩顶位移、桩身弯矩、锚杆轴力及地表沉降变化规律。结论为：桩身的最大弯矩发生在桩身的中

下部；桩身的水平位移的最大值发生在距桩顶1/3处；锚杆的轴力第二道比第一道大，且随着施工的进行轴力

不会发生变化；地表沉降最大位置并不在基坑边缘。数值模拟下的曲线规律与实际情况符合，可以为类似工

程提供参考。

关键词：深基坑；支护结构；锚杆；位移

中图分类号：TU473文献标识码：A文章编号：1007-6344（2023）07-0215-04

0引言1.2m。支护桩顶设冠梁。冠梁的截面尺寸1100×1000。

随着城市交通的发展，地铁基坑的深度越来越深，基在1047.5mm处设一道钢支撑。斜坡撑采用Φ820×16

坑的支护安全成为研究的新课题。本文以大同南站地铁钢管支撑，支撑中间支点设钢格构柱、水平面设连系梁，

深基坑为实例，通过结构设计软件及有限元软件的分析，连系杆为Φ529×12；局部设置交叉连系杆HW350×

总结得出基坑支护的桩顶位移、桩身弯矩、锚杆轴力及地350。钢格构柱边长460mm，采用4L160×16，立柱下端

表沉降变化规律，为基坑支护工程施工安全提供参考。插入钻孔灌注桩内3.0m，采用灌注桩基础，桩径900mm，

混凝土标号C30。

1工程概况

大同市御东新区开源街南侧。用地四周范围为：东2基坑安全监测

邻文瀛南路，南邻高铁站，西邻永安路，北邻开源街。基为保证施工安全，需要随时对基坑支护结构进行安

[3]全监测，该工程主要对支护桩、基坑周边土体、锚杆等进

坑深度14.5/13.0m，基坑周长840m。

1.1周边环境条件与设计条件行了监测。

（1）基坑上口距南侧高铁站房1.5m左右，高铁站房2.1支护桩水平位移监测

采用桩基承台，承台顶标高1048.5；其余周边均为规划在基坑中的不同位置选择支护桩进行监测分析。

道路，目前为空场地。在桩身上布置20个监测点，监测点的位置要提前记录

（2）基坑周边考虑地面加载20kPa，北侧施工场地加好。根据监测数据，共提取5次桩水平位移数据进行总

载30kPa。岩土信息见表1。结分析，绘制出桩身水平位移曲线图，见图1所示。

表1岩土信息

层序土层名称重度/(kN/m)粘聚力/kPa内摩擦角/°3

(1)杂填土18.0812

(2)-1黄土状粉土18.021.920.7

（3）中粗砂20.0035

(4)粉质黏土9022.121.1

（5）中粗砂20.0030

（6）粉质黏土19.02022

（7）中粗砂20.0032