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《广州市城市道路标准横断面设计指引(试行)

1.总则

1.1设计目的

为适应广州市国土空间总体规划（2021-2035年）、公交都市建设及慢行系统提升要求，规范城市道路横断面设计，强化安全保障、绿色低碳、公交优先、慢行友好的核心导向，提升道路通行效率与服务品质，制定本指引。

1.2适用范围

本指引适用于广州市域范围内新建、改建、扩建的城市快速路、主干路、次干路、支路及特殊功能道路（含步行街、专用通道等）的横断面设计，历史文化街区道路可结合风貌管控要求适当调整。

1.3核心设计原则

安全优先：严格执行《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012，2016版）及广州市地方交通安全标准，强化机动车、非机动车、行人的物理隔离，预留应急避险空间。

绿色低碳：落实海绵城市要求，采用透水铺装、植草沟等低影响开发设施；推广乡土植被，降低养护能耗；预留光伏设施、新能源车辆充电接口的建设空间。

公交优先：衔接广州市公交都市规划，优先保障公交专用道宽度与连续性，优化公交站点与慢行系统的衔接。

慢行友好：结合广州气候特点，构建遮阳避雨的慢行网络，老城核心区优先保障步行与非机动车通行空间。

智慧兼容：预留5G基站、智慧灯杆、交通感知设备的管线与安装空间，支持智慧交通管控系统落地。

弹性适配：新城拓展区道路预留未来拓宽空间，老城核心区道路预留临时管控、应急保障的弹性断面。

2.道路分类与功能适配范围

结合广州市功能区划，将道路横断面分为5类适配场景，对应不同片区的交通需求：

功能片区

适配道路类型

核心设计导向

中央商务区（CBD）

快速路、主干路

高通行效率、智慧管控、形象展示

老城核心区（越秀/荔湾）

主干路、次干路、支路

慢行优先、公交优先、微改造适配

产业集聚区（黄埔/南沙）

主干路、次干路

货运兼容、公交接驳、产业服务

生态休闲片区（从化/增城）

次干路、支路

慢行体验、景观融合、低干扰

新城拓展区（番禺北部/花都）

全类型道路

弹性预留、快速衔接、功能复合

3.各类型道路横断面设计细则

3.1快速路

适用范围：连接城市组团、承担跨区域长距离快速通行，适配CBD、新城拓展区、产业集聚区的核心通道。

3.1.1高架式快速路（主路+地面辅路）

主路断面（双向8车道）：单向车道宽3.75m×4，应急车道3.0m×1，侧分带0.5m×1，单向总宽=3.75×4+3.0+0.5=18.5m，双向总宽37m；高架桥墩采用预制装配式，宽度≤0.8m。

地面辅路断面（双向4车道）：单向机动车道3.5m×2，非机动车道2.5m×1，人行道3.0m×1，侧分带1.0m×1，单向总宽=3.5×2+2.5+3.0+1.0=12.5m，双向总宽25m；侧分带设置1.0m宽植草沟，衔接海绵城市系统。

总断面宽度：37（主路）+0.5×2（桥墩隔离带）+25（辅路）=63m；高架段设置隔音屏（高度≥3.5m），覆盖主路与辅路相邻区域。

3.1.2地面式快速路

断面形式：中央封闭分隔带+主路双向8车道+两侧隔离带+辅路双向4车道+慢行系统

尺寸参数：中央分隔带2.0m（含防撞护栏），主路车道3.75m×8，侧分带1.5m×2（含绿化与智慧灯杆预留），辅路车道3.5m×4，非机动车道2.5m×2，人行道3.0m×2；总断面宽度=2.0+3.75×8+1.5×2+3.5×4+2.5×2+3.0×2=68m；主路与辅路设置物理隔离栏，防止非机动车进入主路。

3.1.3隧道式快速路

隧道内断面：双向8车道，车道宽3.75m×8，应急车道3.0m×2，侧墙间距0.5m×2，总宽=3.75×8+3.0×2+0.5×2=37m；设置通风口、应急照明与逃生通道。

地面衔接段：与高架式快速路辅路断面一致，预留隧道出入口的缓冲段（长度≥150m），渐变车道宽度由3.0m过渡至3.75m。

3.2主干路

适用范围：承担城市组团内主要通勤、集散功能，适配全类型功能片区。

3.2.1公交优先型主干路（老城核心区）

断面形式：中央BRT专用道+双向4机动车道+慢行系统

尺寸参数：中央分隔带1.5m（含BRT站台基础），BRT专用道3.5m×2，机动车道3.5m×4，侧分带1.0m×2，非机动车道3.0m×2，人行道3.5m×2；总断面宽度=1.5+3.5×2+3.5×4+1.0×2+3.0×2+3.5×2=41m；BRT站台采用港湾式，长度≥60m，宽度≥3.0m，设置遮阳雨棚。

3.2.2货运兼容型主干路（产业集聚区）

断面形式：中央分隔带+双向6机动车道+货运专用道+慢行系统

尺寸参数：中央分隔带2.0m，机动车道3.75m×6，单侧预留1.0m宽货运临时停靠带，侧分带1.5m×2，非机动车道2.5m×2，人行道3.0m×2；总断面宽度=2.0+3.75×6+1.0×2+