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第20卷第5期 振 动 工 程 学 报 V01．20No．5 2007年lO月 ofVibration OCt．2007 Journal Engineering 车辆通过减速带引起的振动分析 杨英武，韩舟轮，王柏生，刘承斌 (浙江大学土木工程系，浙江杭州310027) 摘要：由于橡胶减速带的高度相对于路面粗糙度大的多，当车辆快速经过时极易产生跳车现象。跳动的车辆对地面 产生冲击作用，从而引起周边建筑物的较大振动。对于一般的载重汽车后轮承受重量比前轮大的多，跳车时后轮对 地面的冲击力也将比前轮大的多。本文建立一种简化的跳车模型，在固定位置作用一个冲击力来模拟车辆跳车时 车轮对地面的作用力，求解动力方程并求出车辆冲击荷载，然后通过计算半无限体在该作用力表面的振动情况来 近似预测车辆跳车时引起的地面振动。最后选取一场地通过实测结果与理论计算分析进行对比。 关键词：道路交通；振动；减速带 中图分类号：U270．1+l；TBl23文献标识码：A 文章编号：1004—4523(2007)05—0502—05 时因对地面的冲击作用而引起的地面振动。所以减 引 言 速带虽然能有效地减少交通事故，但同时也引发了 一些环境问题，如振动和噪声。 当车辆通过减速带等交通设施时将会产生明显 的跳车现象，此时引起的地面振动比车辆正常行驶 1 车轮通过减速带的作用及地面响应 情况下引起的地面振动大的多。针对车辆行驶引起 模型 的地面振动，学者H．EHunter(1991)在其研究中将 道路交通引起的地面振动看作一种随机过程，提出 车辆通过减速带的时间一般都很短暂，期间车 一个计算地面振动功率谱的理论模型[1’2]，能较好 辆与测点之间的距离变化非常小，路面初始的不平 地预测那些由随机地面粗糙度引起的车辆振动，进 度相对于减速带的高度可忽略不计，当车辆快速通 而引起周边地面振动。对于车辆通过那些特定的地 过减速带时必然出现跳车现象，此时车轮对地面的 面突起，如在路面上为控制车速设置的人工缓坡， 冲击力将比正常行驶状况下大得多。因此可考虑在 固定位置作用一个冲击力来模拟车辆跳车时车轮对 G．Lombaer等人针对这种情况通过数值模型进行 了相关分析；在频率和波数域内分析了道路交通引 地面的作用力，然后通过计算半无限体在该作用力 起的竖向振动响应，并给出相应的经验公式[3~6]。由作用下表面的振动情况来近似预测车辆跳车时引起 于橡胶减速带的高度相对于路面细微的不平粗糙度 的地面振动。 大，相对于控制车速设置的缓坡宽度小；当车辆快速 1．1车辆荷载 经过时极易产生跳车现象。跳动的车辆会对地面产 生很大的冲击作用，从而引起周边建筑物的较大振 车辆通常由车体，悬挂系统(车轴部分、支撑弹 动。本文针对车辆通过减速带时引起的振动问题，建 簧、减震器、连接杆)，车轮等部分组成[7]。对于一般 立简化的计算模型并通过实测进行分析。 的载重汽车后轮承受的重量比前轮大的多，跳车时 减速带控速基本原理是在行车道上设置某种突 后轮对地面的冲击力也将比前轮大的多，建立只考 起设施，当汽车以较高车速通过时会产生激烈的机 虑后轮的单轴模型；对于后轮为双排轮的载重汽车， 械振动