城市公路与高架路交通诱发建筑振动实测与分析.pdf

第34卷第10期 北京工业大学学报 Vd．34No．10 OF 2008年10月 JOURNALBEIJINGUNIVERSITYOFTECHNOLOGY Oct．2008 城市公路与高架路交通诱发建筑振动实测与分析 常 乐1，任 珉2，闫维明1，周福霖2 (1．北京工业大学工程抗震与结构诊治北京市重点实验室。北京100022； 2．广州大学工程抗震研究中心，广州510405) 摘要：为了研究环境振动对建筑物的影响及其在结构中传播的规律性，对某市公路与高架路及其沿线建筑物 进行了实测，并从加速度时程、频谱与振级多个方面进行分析可知：由城市公路、高架路引起的地面振动分别以 5～25 Hz、5--45Hz的低频振动为主。这种低频振动在土层中随着距离的增加而衰减，传入建筑结构中会随着楼 层的增加而放大，并且会诱发建筑结构内部构件的高频振动；在多层建筑结构内部。竖向振动大于水平振动，水 平垂桥向振动大于水平顺桥向振动．随着楼层的增加，振动不断放大。放大倍数与结构在该方向上的刚度有关． 结构的受迫振动主要源于地表振动． 关键调：环境振动；高架路；竖向振动；振级 311．3 中图分类号：Tu 文献标识码：A 文章编号：0254一0037(2008)lO一1053一06 0引言 随着城市规模的不断扩大和人们对生活质量要求的日益提高，城市交通发展迅猛，地铁、轻轨、公路、 高架路等已成为城市至关重要的交通运输手段，在城市建设中发挥着重要作用．然而由交通线路诱发的 环境振动给结构安全、室内精密仪器的使用以及居民的工作和日常生活带来的影响越来越严重[1-3】．有些 城市居民对环境振动的投诉率已占到环保投诉率的一半以上．这引起了国内外众多专家学者的重视，有 关此方面的研究逐渐增多．研究主要集中在地铁轻轨等轨道交通诱发环境振动控制方面，而对城市公路 与高架路交通诱发环境振动的研究较少． 目前，对于城市公路与高架路诱发环境振动的研究尚处于起步阶段，其研究方法主要体现在以下3个 方面： 1)理论分析方面，主要集中在车辆荷载的模拟、道路不平顺和车辆与结构的动力相互作用3个方面， 但体系尚不完善，有待发展． 2)数值模拟方面，这方面的研究一般是采用子结构法建立研究体系的动力分析模型，得到模型的动 力学方程，采用数值模拟方法求解整个模型的响应，其优点是计算简化、分析效率高、通用性好。但是计算 精度不高，仍需进一步改善． 3)现场实测方面，大量、系统的现场实测数据对环境振动控制研究具有重大理论和现实意义，但国内 在此方面的研究主要是针对某具体工程所做的环境影响报告书。其预测方法主要是简单的定量预测法，如 用经验公式预测某点的Z振级，缺乏系统性和通用性，现实指导意义不大． 本文针对某城市公路与高架路诱发沿线建筑物的振动进行了现场实测，并对测试数据进行了深入分 析，得出振动传播的规律，具有一定通用性，可为研究环境振动控制问题提供参考． 收稿日期：2007．09．06． 作者简介：常乐(1979一)，男，河北正定人。博士生；f-：IX明(1960一)，男，黑龙江兰西人，教授． 万方数据 北京工业大学学报 2008经 1城市公路与高架路交通诱发建筑物振动实测 1．1测试地点概况 首先，对某大学临街体育馆的三向振动加速度进行了现场测量，体育馆位于校区的最南侧，南临环城 高速高架路，北临操场，高速高架路与体育馆中间有一条公路．高速高架路上车流量较大，重型车较多，车 速为60km／h左右；公路上以小型车为主，车速在40km／h左右．体育馆与公路相距12m，与高架路的桥 m，第2、3层 墩垂直距离为22m；体育馆为框架结构，共4层，地下1层，层高4m，地上3层，首层层高3．5 层高均为3．3m． 1．2测点布置与测试仪器 测试过程和方法参照中华人民共和国国家标准城市区域环境振动测量方法[4】进行．测量仪器符合 I