攀钢1300MPa级重载铁路钢轨开发.pdfVIP

攀钢 1300MPa 级重载铁路钢轨开发 韩振宇 邹 明 邓 勇1 （攀钢集团研究院有限公司，成都 611731 ） 摘 要 为满足大秦线等重载铁路的使用需求，通过采用 V 、Cr 微合金化及热处理技术，攀钢成功开发出强度级 别 1300MPa，轨型为 75kg/m，韧塑性与现有 U75V 钢轨相当的第四代钢轨新产品。其金相组织、常规性能、特殊 性能及磨损性能表明，钢轨各项指标均满足铁道行业相关标准要求，热处理后在踏面下 15mm 处的轨头深层硬度仍 保持与踏面处相当的硬度值，有利于延长钢轨的使用寿命。线路应用表明：通过总重 5 亿吨后，钢轨服役状态良好， 特别适用于重载铁路小半径曲线使用。 关键词 微合金化 重载铁路 热处理 Development of 1300MPa Heavy Haul Rail in Pangang Han Zhenyu Zou Ming DengYong （Pangang Group Research Institute Co., Ltd.，Chengdu，611731 ） Abstract In order to meet the service demand of Daqin heavy haul railway, Pangang has been developed fourth generation 75kg/m rail with tensile strength of 1300MPa, combined with V,Cr microalloyed and heat treated technologies, the toughness and ductility of which are equivalent to existing U75V rail. Metallurgical structure, conventional ，special and abrasion performances testing results show that all index satisfied current standard requirements. Hardness of 15mm below rail head surface is almost the same with surface layer after heat treatment, making for increasing the service life. Railway line application indicates that after 500 million tons amount of traffic, the rail service condition is ideal, especially suitable for upper strand in small radius curve zone. Key words microalloyed, heavy haul railway, heat treatment 大秦铁路是我国于 1997 年建成用于晋煤外运的重载专线，设计年运量 1 亿吨。随着国内外对大宗燃料 需求的逐年攀升，该线路早已突破设计运量，继 2005 年突破 1.5 亿吨后，此后每年以近 5000 万吨的增幅于 2010 年一举突破 4 亿吨，是目前世界上运量最大、行车密度最高的线路。然而，运能的提升对铁路轨道重 要部件——钢轨提出了更高要求。此前，该线路普遍采用 V 微合金化的 75kg/m U75V 钢轨，经热处理后抗 拉强度可达 1200MPa 以上，轨头踏面硬度达到HB370 以上。实践证明，U75V 钢轨在大秦铁路运营初期能 够满足线路的使用要求。2005 年以来，由于行车密度和轴重的不断提高，U75V 钢轨已无法适应愈加苛刻的 使用条件，呈现接触疲劳伤损发展快，磨耗速率高的趋势，部分曲线地段钢轨使用仅几个月就达到重伤标准 下道，严重影响线路的运营效率，迫切要求钢轨生产厂家开发一种强度级别更高、更耐磨损，同时兼有良好 韧塑性和疲劳性能的钢轨新产品，实现升级换代。攀钢多