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学习情境六 汽车行驶系单元三 悬架 一、减振器 为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，在大多数汽车的悬架系统内都装有减振器。减震器和弹性元件是并联安装的。 学习情境六 汽车行驶系单元三 悬架 （一）双向作用筒式减振器 学习情境六 汽车行驶系单元三 悬架 （二）新型减振器 1.充气式减振器 学习情境六 汽车行驶系单元三 悬架 2.阻力可调式减振器 学习情境六 汽车行驶系单元三 悬架 二、弹性元件 （一）钢板弹簧 学习情境六 汽车行驶系单元三 悬架 （二）螺旋弹簧 螺旋弹簧广泛地应用于独立悬架，特别是前轮独立悬架中。然而在有些轿车的后轮非独立悬架中，其弹性元件也采用螺旋弹簧。螺旋弹簧与钢板弹簧比较，具有以下优点：无需润滑，不忌泥污；安置它所需的纵向空间不大；弹簧本身质量小。 螺旋弹簧本身没有减振作用，因此在螺旋弹簧悬架中必须另装减振器。此外，螺旋弹簧只能承受垂直载荷，故必须装设导向机构以传递垂直力以外的各种力和力矩。 螺旋弹簧用弹簧钢棒料卷制而成，可做成等螺距或变螺距。前者刚度不变，后者刚度是可变的。 学习情境六 汽车行驶系单元三 悬架 （三）扭杆弹簧 扭杆弹簧本身是一根由弹簧钢制成的杆。一端固定在车架上，另一端固定在悬架的摆臂上。摆臂则与车轮相连。当车轮跳动时，摆臂便绕着扭杆轴线而摆动，使扭杆产生扭转弹性变形，借以保证车轮与车架的弹性联系。 扭杆弹簧与钢板弹簧相比较，具有质量小，不需润滑的优点。 学习情境六 汽车行驶系单元三 悬架 学习情境六 汽车行驶系单元三 悬架 （四）气体弹簧 气体弹簧有空气弹簧和油气弹簧两种。 学习情境六 汽车行驶系单元三 悬架 汽车在行驶时由于载荷和路面的变化，要求悬架刚度随着变化。 气体弹簧是在一个密封的容器中充入压缩气体，利用气体的可压缩性实现其弹簧作用的。 这种弹簧的刚度是可变的，因为作用在弹簧上的载荷增加时，容器内的定量气体受压缩，气压升高，则弹簧的刚度增大。反之，当载荷减小时，弹簧内的气压下降，刚度减小，故它具有较理想的弹性特性。 学习情境六 汽车行驶系单元三 悬架 （五）橡胶弹簧 橡胶弹簧是利用橡胶本身的弹性来起弹性元件的作用。它可以承受压缩载荷与扭转载荷。 其优点是单位质量的储能量较金属弹簧多，隔音性能好，橡胶弹簧多用作悬架的副簧和缓冲块。在某些汽车的悬架中也有用它作主簧的。 学习情境六 汽车行驶系单元三 悬架 三、非独立悬架 非独立悬架因其结构简单，工作可靠，而被广泛应用于货车的前、后悬架。在轿车中，非独立悬架仅用于后桥。 采用螺旋弹簧、气体弹簧时需要有较复杂的导向机构。而采用钢板弹簧时，由于钢板弹簧本身可兼起导向机构的作用，并有一定的减振作用，使得悬架结构大为简化。因而在非独立悬架中大多数采用钢板弹簧作为弹性元件。 学习情境六 汽车行驶系单元三 悬架 （一）纵置钢板弹簧式非独立悬架 学习情境六 汽车行驶系单元三 悬架 （二）螺旋弹簧非独立悬架 学习情境六 汽车行驶系单元三 悬架 （三）空气弹簧非独立悬架 学习情境六 汽车行驶系单元三 悬架 （四）油气弹簧非独立悬架 学习情境六 汽车行驶系单元三 悬架 四、独立悬架 独立悬架的点： （1）两侧车轮可以单独运动，而互不影响，这样在不平道路上行驶时可减少车架和车身的振动，而且有助于消除转向轮不断偏摆的不良现象。 （2）减少了汽车的非簧载质量，提高了汽车的平均行驶速度。 （3）采用断开式车桥，发动机总成的位置便可以降低和前移，使汽车重心下降，提高了汽车行驶稳定性。同时能给予车轮较大的上下运动的空间，因而可以将悬架刚度设计得较小，使车身振动频率降低，以改善行驶平顺性。 学习情境六 汽车行驶系单元三 悬架 独立悬架的结构类型很多，主要地可按车轮运动形式分成以下三类（图6-3-19）： （1)车轮在汽车横向平面内摆动的悬架（横臂式独立悬架，图6-3-19a)。 （2)车轮在汽车纵向平面内摆动的悬架（纵臂式独立悬架，图6-3-19b）。 （3)车轮沿主销移动的悬架，其中包括：烛式悬架（图6-3-19c）和麦弗逊式悬架（滑柱连杆式悬架，图6-3-19d）。 学习情境六 汽车行驶系单元三 悬架 学习情境六 汽车行驶系单元三 悬架 （一）横臂式独立悬架 横臂式独立悬架分为单横臂式和双横臂式两种。 1.单横臂式独立悬架 特点是结构简单，侧倾中心高，有较强的抗侧倾能力的优点。 但随着现代汽车速度的提高，侧倾中心过高会引起车轮跳动时轮距变化大，轮胎磨损加剧，而且在急转弯时左右车轮垂直力转移过大，导致后轮外倾增大，减少了后轮侧偏刚度，从而产生高速甩尾的情况。单横臂式独立悬架多应用在后悬架上，但由于不能适应高速行驶的要求，目