中国城市流通竞争力研究.pdfVIP

摘 要 城市竞争力研究是随着全球经济一体化和跨国公司的扩张逐渐发展起来 的，目前已经成为竞争力研究和区域经济研究的新热点。城市竞争力的核心在 于经济，从我国城市经济发展的实际情况来看，在买方市场的环境下，流通作 为连接生产和消费的中间环节对经济发展的贡献程度越来越显著。流通具有引 导生产、促进消费的作用，有利于产业结构的调整，而这正是经济保持持续稳 定增长的重要因素之一。因此，本文突破以往对城市竞争力进行综合性研究的 限制，将城市的流通功能作为竞争力研究的切入点，着重分析、比较我国大型 城市在商流、物流、资金流、信息流等方面的不同，体现各个城市间经济辐射 与资源集聚功能的差异。 以“城市竞争力弓弦箭模型”为理论依据，根据流通的定义和特点，本文 按照系统全面、针对性强、有代表性和便于操作的原则建立了城市流通竞争力 测评体系。体系共分为三个层次，包括一级指标 5 个，二级指标 17 个，三级指 标 47 个。其中，一级指标分别是：规模指标、增长指标、效率指标、现代化指 标和发展潜力指标。规模指标与效率指标从“量”和“质”两方面对流通发展 的现状做出评价，增长指标体现的是流通持续发展的水平，而现代化指标和发 展潜力指标是从整体经济和社会发展的层面评价流通所处的环境，是城市流通 竞争力持续提高的基础和支撑平台。 在测评体系的基础上，以 47 个三级指标作为原始变量，利用因子分析的方 法，选取我国 112 个在 05 年市辖区人口超过 100 万的大型城市作为样本进行城 市流通竞争力排名。选择主成分分析法构造 5 个公共因子，分别计算样本城市 的 5 个公共因子得分，并以方差贡献率为权重计算综合得分，对城市进行排名。 所得的排名结果与城市经济发展水平和综合竞争力排名具有极强的相关关系， 城市流通竞争力排名与 GDP 排名、人均 GDP 排名、地均 GDP 排名以及城市综 合竞争力排名的相关系数分别为 0.908、0.846、0.789 和 0.856，且都通过了显著 性水平 0.01 的检验。 根据排名结果可以将 112 个城市划分为 4 类。排名第 1 至 3 位的城市分别 为上海、深圳、北京，这是第一层级，即流通核心城市。核心城市应将流通作 2 为城市经济发展的支柱性产业，引导产业升级，加速经济发展，并发挥对周边 区域的辐射、带动作用，提高流通现代化水平，大力发展连锁经营、统一配送、 现代物流、电子商务等现代流通组织形式和服务方式；排名第 4 至 28 位的城市 由广东、江苏、浙江等东部沿海地区的经济发达城市及部分省会城市组成，是 流通一级城市。它们作为一定区域内的中心城市，应充分发挥其在全国流通网 络中关键性节点的作用，提高流通效率，创新流通模式、流通技术、流通管理 体制等，提高流通产业组织化程度，培养一批大型流通企业并增强企业的获利 能力，同时要在区域内承担流通中心的功能；流通二级城市是指排名第 29 至 56 位的城市，包括发达省份的二级城市和欠发达省份的一级城市。流通二级城市 主要是区域内的次中心，应该在发展的同时更加强调对区域内距离中心城市较 远范围里城镇的辐射作用，特别是对农村地区的辐射，促进城乡流通渠道的融 合，要配合流通中心城市，完善区域内流通网络结构；排名后 56 位的城市是流 通三级城市，大多属于中西部地区及东北三省，这类城市在制定发展规划时， 应首先从思想上重视流通产业的发展，其次要突出城市的特色和个性。各类城 市应根据自身发展水平、所处的流通地位与承担的功能的不同，制定有差异的 发展战略，优势互补、形成合力，完善我国的流通网络体系，提高效率，增强 区域竞争力。 关键词：城市竞争力；流通；测评体系；因子分析 3 Abstract Study on the Urban Competitiveness, as the global economic integration and the expansion of multinational corporations to deve