嘎隆拉隧道断层区进洞口段轴向地震响应及抗震缝效果研究.pdfVIP

总第260期 交通科技 SerialNo．260 2013年第5期TransportationScienceTechnology No．5OCt．2013 嘎隆拉隧道断层区进洞口段轴向 地震响应及抗震缝效果研究 陈 亮1 王永亮1 文栋梁2 吴楚刚2 (1．青海省高等级公路建设管理局西宁810000；2．新疆交通规划勘察设计研究院 乌鲁木齐830000) 摘要针对嘎隆拉隧道洞口段，考虑断层影响，对衬砌设置抗震缝和不设置抗震缝2种工况进 行模拟计算，对比分析得出：断层对隧道衬砌的影响主要为增加断层处衬砌的剪应力；抗震缝的设 置将使隧道衬砌应力从洞口向洞内沿轴向很快趋于稳定，并将降低衬砌30％的峰值主应力；设置 抗震缝后将使衬砌节段内的峰值应力均匀分布，且比不设置抗震缝的衬砌应力小，但衬砌的破坏部 位将集中在抗震缝处，并有可能导致结构失稳，因此抗震缝的设置间距不宜过短，数量不宜过多。 关键词断层隧道洞口抗震缝有限元峰值应力 地震引起隧道破坏的2个因素为地基失效和 2有限元单元法计算模型建立 结构振动。对于前者应在隧道选线时尽可能回避 地基较差的地段，如不能回避则应采取加固措施 2．1几何尺寸 予以改善。隧道抗减震设计主要是针对后者进行 计算模型：嘎隆拉隧道进口端VK48+235～ 结构振动控制。结构振动控制主要分为主动控制 VK48+335(100m)段。隧道最大埋深48m，仰 和被动控制，由于地震力过大，主动控制较难，现 拱以下取28m，模型高84m。横向隧道中线两 有的减震措施属于被动控制范畴[1≈]。目前隧道 侧各取45ITI。由于隧道受断层影响严重，本模型 结构被动控制思想主要为采取可产生大变形而不 将断层影响纳入研究，在隧道洞口YK48+291处 影响结构功能的软垫层等吸能机制，实际采用的 设置lOITI宽的断层。计算时采用sOLID45实体 措施较少，主要为减震层和抗震缝，需要对此做概 单元模拟抗震缝，抗震缝设置间距为lO1TI，厚度 念设计。本文考虑断层影响下，针对隧道衬砌洞 为20cm，但在断层处因考虑断层的影响设置间 口段轴向动力反应特性进行隧道抗震缝减震效果 距为51TI，具体模型见图1，2。 研究。 1工程简介 嘎隆拉隧道是西藏扎墨公路上的控制性工 程，位于喜马拉雅山东南麓，受印度洋板块和欧亚 板块的挤压作用，隧址区活动断裂带较发育，地震 图1 洞口段模型 较频繁并且烈度高。据地震安全性评价报告，隧 址区基本烈度为VIII度。隧道洞口段围岩较差， 为V级，山体表层主要为冰碛物和崩坡积物，由 块石土夹碎石组成；下层为绢云母片岩，局部夹有 ITI以 石片岩，岩石片理裂隙发育。隧道西侧300 外的扎木一马尼翁断裂北段，隧道进洞口有北西 向嘉黎断裂带嘎隆寺断裂，地质条件极为复杂。 图2抗震缝模型 收稿日期：2013—07—09 万方数据 2013年第5期 陈亮等：嘎隆拉隧道断层区进洞口段轴向地震响应及抗震缝效果研究 87 2．2物理力学参数 计算中采用的物理力学参数见表l。 表1材料物理力学参数 0●●0 耋型 竺!坚!! 竺 !!!里! 翌!!：!芝!堕：竺：：! 围岩 1200 0．38 300 42 1800