高速公路隧道仰拱底鼓破坏机理分析及处治措施.pdfVIP

总第260期 交通科技 SerialNo．260 Science8L No．5Oct．2013 2013年第5期TransportationTechnology 高速公路隧道仰拱底鼓破坏机理分析及处治措施 周 森 (贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司 贵阳 550001) 摘 要针对某高速公路隧道仰拱底鼓破坏、二次衬砌变形开裂病害情况，通过现场调查、破损检 测等手段查明隧道病害发生原因，并对隧道仰拱底鼓破坏机理进行了分析，提出了疏通排水设施、 设置水平型钢支撑、钢花管锁脚、环向注浆等措施，有效地控制了病害进一步扩展，对变形破坏段 仰拱及二次衬砌进行拆换，成功地治理了隧道仰拱底鼓破坏病害。 关键词 隧道 仰拱 底鼓 机理分析 处治措施 仰拱是隧道衬砌结构的主要组成部分之一， 1 工程概况 它是为改善上部支护结构受力条件而设置在隧道 底部的反向拱形结构。隧道仰拱对提高隧道结构 I．1隧道概况 的承载力，抑制围岩内塑性区的扩展，约束隧道洞 该隧道为双向4车道高速公路分离式隧道， 005 周位移的发展，提高衬砌结构的安全度等方面都 左右幅隧道间距26～33ITI。左幅隧道长1 有非常重要的作用[1]。它一方面要将隧道上部的 ITI，最大埋深约70m；右幅隧道长970ITI，最大埋 地层压力通过隧道边墙结构或将路面上的荷载有 深约80m。左右幅隧道均为上坡，纵坡坡度均为 效地传递到地下，而且还有效地抵抗隧道下部地 2．1％。隧道设计车速80km／h，建筑限界净宽 10．25 层传来的反力。在隧道工程中，仰拱的设置对维 ITI，净高5．0m，隧道衬砌内轮廓采用半径 护隧道结构的整体稳定有着重要的作用，特别在 为5．551TI的单心圆，内轮廓设计高程距拱顶高 隧道侧压力较大的软弱围岩或膨胀性岩体中，这 度7．11TI，距仰拱底部1．51TI，建筑限界净宽11．1 1TI。 种作用尤为明显。目前在隧道工程建设中，仰拱 ITI，净高8．6 的作用仍未得到充分认识和重视，由于隧道仰拱 1．2工程地质及水文地质 结构的设计、施工等原因造成的仰拱底鼓开裂、衬 隧道场区覆盖为第四系黄、黄褐色亚粘土、碎 砌结构破坏、路面翻浆冒泥等病害实例仍在工程 石土，下伏基岩为三叠系下统夜郎组第一段粉砂 建设中发生[2{]。本文对某高速公路隧道仰拱底质泥岩、二叠系上统长兴大隆组灰岩、二叠系上统 鼓破坏进行现场调查，分析隧道仰拱底鼓破坏病 龙潭组煤系地层粉砂岩、泥质粉砂岩、泥岩及煤 害原因，并提出相应的处治措施，为类似工程建设 层，见图1。 提供经验及教训。 离稗／m毒250， I_60 昌 呈 单 哥 li㈨ 兰