出口巴西里约热内卢郊线电动车组制动系统的研制.pdfVIP

车 辆产 品与零 部件 铁道车辆 第51卷第1期2013年1月 文章编号 ：1002—7602(2013】01—002304 出口巴西里约热内卢郊线电动车组 制动系统的研制 孟繁辉 ，王 磊 ，梁 浩 (长春轨道客车股份有限公司 铁路客车开发部，吉林 长春 130026) 摘 要 ：介绍 了出口巴西里约热 内卢郊线 电动车组的电空制动系统，重点阐述 了其原理、结构、计算和试验情况。 关键词 ：巴西；电动车组 ；制动 系统 ；设计 中图分类号 ：U27o．35 文献标识码 ：B 出口巴西里约热 内卢 电动车组 (以下简称电动车 现常用制动 、保持制动 、紧急制动 、防滑控制、停放制 组)是长春轨道客车股份有限公司为 巴西里约热内卢 动 、救援制动、压缩机控制管理等控制模式。 市研制的新型郊线 电动车组。该车组是 中国制造的电 司机控制器的指令信号通过硬线传递给所有的牵 动车组首次在南美大陆运用 ，将服役于 巴西里约热 内 引控制单元和电子制动控制单元 ，并通过 PWM 编码 卢 即将举办的 2014年世界杯和 2016年奥运会。 器发出的PWM波形信号来控制牵引和制动力 。电子 制动控制单元 EBCU输 出负载信号和电制动指令信 1 总体概述 号给牵引控制单元 TCU，EBCU通过负载和来 自司机 电动车组采用不锈钢 宽轨车辆 ，轨距为 1600 控制器的制动指令信号来控制电制动指令 。在电制动 mm，转向架轴重达 19t，每列车为 4辆编组 ，其中首尾 操作期间，TCU输 出与实际产生的电制动力成 比例的 2辆为动车 ，中间2辆为拖车 ，具体编组见图 1。 电制动反馈信号和电制动激活信号。当车辆速度降低 到约 10km／h时，TCU输 出电制动衰退信号给 EB— CU。当紧急制动激活以及 EBCU检测到制动不缓解 时 ，所有 TCU停止牵 引和电制动的操作。图 2为动 T T 车的EBCU与 TCU 和列车控制线的电气接 口图。 图 1 列车编组 2．1．1 常用制动 常用制动优先采用动车上 的电制动 ，尽量降低摩 电动车组最高运行速度为 100km／h，可以满足最 擦制动的磨耗 。在某种制动指令 、负载条件和速度下， 多 3列列车编组运行的要求 ，最大常用制动减速度为 电制动可 以在没有其他制动支持的情况下独立满足制 0．77m／s。，紧急制动减速度为 1．1m／s。 动要求。复合制动基于 1辆动车和 1辆拖车组成 的基 电动车组制动系统是微处理器控制的双管摩擦制 本制动单元 。 动系统 ，该系统基于故障导向安全的设计原则 ，控制准 如果电制动力不足 ，电空摩擦制动会根据制动指 确度高，响应时间短 ，并具有 自我诊断和故障报告功能。