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财政金融 探讨金融危机下弃船风险的防范 广新海事重工股份有限公司 何海萍 摘要 ：受 2008年世界金融危机及后来 的欧洲债务危机影 响．航运 低谷 。投资型船东无法从中获利，甚至要严重亏损，船东很可能要提出 市场低速 ，至今仍未走出低谷 。笔者经历了2008年前中国船市的高潮 ， 大幅降价乃至提出弃船。即便是 自用型船东，其跟船厂签订的造船合约 也 目睹及亲身经历过 2009年至今的船市低谷下船东弃船的不少例子。 同时往往已经跟最终用户定好租约，如果船厂逾期交船，导致其租约被 本文主要结合 自己工作体会 。探讨一下船东弃船风险管理及化解。 取消乃至罚款。船东如果无法为本船找到新的工作 ．只能拖延交船甚至 关键词：金融危机 弃船风 险 控 制措施 弃船。在经济危机下，船东会变得 比较挑剔 ，船厂要适应并尽量配合船 东要求 。 探讨弃船风险需要从 以下九个方面来认识弃船风险存在 的缘 由并 四、船东开出的履约保 函： 采取相应规避风险的措施 ： 船东履约保函：大多是母公司保函．也有开立银行履约保函或者备 一 、 船东的背景殛实力 用信用证的。银行保函比母公司保函当然是更加有保障．但船东要付给 有实力的大船东不但对船型的选择及定位 比较准确，而且主要是 银行相应费用及有一定的资质要求，所 以船东往往不愿意开银行保函。 自用。虽然在船市不好时也会比较挑剔 ，但其资金及融资能力比较强 ， 即便船东提供保函，船厂想要通过履约保函或者信用证从船东银行拿 即便遇到金融危机 ．也 比一些投机型的小船东能扛得住 。而某些投机型 到钱还是难度很大 。因此毕竟造船是一项系统的复杂工程 ，很容易被船 船东．自有资金比例很低．一旦银根紧缩无法从银行获得贷款，或者其 东挑 出毛病 ，导致船厂无法按期交船。例如上述江苏某船厂承接的一批 手头的现船无法获利转售 。就容易发生资金链断裂而被迫弃船 。面对激 荷兰驳船订单 。其付款条件是 10％预付款加上90％的信用证，但 由于种 烈的市场竞争，船厂有时无法选择船东。只能选择先填饱肚子。然而，饥 种原因．最后船厂无法按期交船，信用证的付款承诺 自然也失效了。 不择食往往会留下很大的弃船隐患。即便是小船东，我们也尽量选择 比 五 、姊妹船的债务问题 较理性型实在的船东．同时注意在合同条款中规避潜在风险。 每次走船，要坚持走一艘船，清一艘船的账 目。或许有些船厂认为， =、船型的选择 只要不是最后一艘船，后面还有船在造 ，就不用担心船东赖账，大不了 单纯从风险控制角度 。选择通用性广的船型，即便遭遇船东弃船， 最后一艘船算最后总帐。然而，如果最后一艘船被船东弃船 ，那么之前 也容易转手。船舶跟其他商品一样，决定其价格的不仅是其生产成本。 的账 目就无法要回来。某船厂最后一艘船遭遇船东弃船。船东在保函项 在船市不好的时候，供求关系对船价影响更大 。例如，我们有2艘吨位 下索赔，船厂知道 自己交船延期，船东完全有理由弃船，但却想要在退款 差不多的现船，都是6000吨左右，一艘是化学品船 ，一艘是加油船 。单 中扣还该船东在之前姊妹船项 目的欠款。船厂允许船东货款未付清就 从造价和技术难度看 ．化学品船 比油船要高，但 由于化学品船需求少， 把前面船开走的原因是想着讨好船东，希望船东不要弃船。没想到最后 目前化学品船报价比油船低3O％还是难以出手。又例如，江苏某船厂跟 一 艘船还是被弃船 了。船厂还想着保函退款的时候可以直接抵扣掉船 某荷兰船东签订了十几艘驳船 。其船型是瘦浅型，专 门用于欧洲内河航 东之前欠款。殊不知银行是要保障保函独立性的。况且该船东跟船厂签 运 。船厂以为驳船无技术难度 ，可以很快交船，殊不知欧洲船东要求较 的姊妹船合同，都是用相互独立的单船子公司签署的。最后，船厂不得 高