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第 卷 第 期. . . 太 阳 能 学 报 年 月.. 文章编号: . 地热热管融雪系统应用研究 张 军 ,张 辉 ,张 红 ,庄 骏。.南京航空航天大学航空宇航学院,南京 ; .南京理 大学动力工程学院,南京 .南京工业大学能源学院,南京 摘 要:基于热管技术,设计“地热热管道路融雪系统”,采用重力式热管将恒温层中的热量传递到道路表面以防 止积雪。通过对热管及土壤中传热过程的分析,建立热管当量对流换热系数的物理模型,形成模拟热管在土壤中 换热过程的有效数值方法。通过对融雪系统的三维非稳态数值模拟,得到热管运行 内土壤温度分布的变化过 程。数值计算结果显示,所设计的融雪系统能有效提高路面温度、防止积雪,可长期运行且无需外加动力,具有重 要的工程应用价值。 关键词:热管;地热;除雪;可再生能源;数值模拟 中图分类号: . 文献标识码:引 言 有效消除道路积雪,具有重要的 程应用价值。 热管传热热阻分析及模型建立 发展新能源技术,开发使用可再生能源是国家 能源战略的重要方面 。 年和 年,分别 由于热管的传热过程十分复杂,埘其总体传热 在中国南部和北部地区发生严重雪灾,铁路、公路和 性能的评价也是研究中的重要问题。传统的热管性 航空运输几乎完全瘫痪。当前的道路除雪方式有机 能评价方法将热管等效为一种等尺寸的实心金属 械吹扫、化学融雪和电加热融雪等 ,这些除雪方 杆,计算热管的当量导热系数 。 法普遍运行成本较高,其中化学融雪法对环境有很 无内热源的微分形式导热方程如式: 大的危害。开发一种稳定、无污染和维护成本低的一 : \/ 道路融雪系统将具有重要意义。浅层地热资源分布 广泛 ,将土壤恒温层内积蓄的热量传递到路面,可 式中, 、 、??分别为温度、时间、密度、定压比 在无需外加热源的情况下防止道路积雪,并能避免 热。 对环境的不良影响。 实心金属杆热阻的计算公式为: 热管是一种高效的传热元件,已在能源、化工等 ? 领域得到广泛应用 。本文设计“地热热管道路 融雪系统”:冬季,热管将土壤中积蓄的热量传递到 式中, ??热管的总长度; ??热管的横截面积。 根据傅里叶定律,热管热阻的计算公式如式 : 路面;夏季,热管停止工作,热管周围的土壤从恒温 层和上层土壤中吸收热量,重新完成热量的积蓄。 / 式中,△ 蒸发段和冷凝段外壁平均温度之差; 热管的传热机理十分复杂,目前尚没有成熟的 数值方法对其工作过程进行数值模拟。通过对热管 ??热管的热流量。 传热机理和热阻的分析,建立地热道路融雪系统的 当热管等效为实心金属杆时, ,当蛩 物理模型。对路面及土壤中的温度场进行数值模 导热系数 的计算公式如式 : 拟,验证“地热热管道路融雪系统”的运行效果。该 ,/系统应用于高速公路、机场跑道、广场和生活小区能 通过当量导热系数的计算公式可看出,温差和 收稿日期: . 一 通讯作者:张 辉一 ,男,博士、工程师,主要从事计算流体力学、计算传热学方面的研究。 ?. . 期 张 军等:地热热管融雪系统应用研究 表 土壤、路基和沥青路面的物理性质 传热量相同时,等效金属杆的长度越大,其横截面积 ,越小,则要求当量导热系数越大。另外,当热管长径 较大时,在等效的金属杆内部必然形成较大的差,不 能体现热管的同温性。当量导热系数的上述特点是 由于其计算中同时考虑了热管结构尺寸与传热两方 面因素,在评价热管性能时将有不可避免的弊端。 热管传热的热阻主要包括管壁的导热热阻、吸 液芯的导热热阻、蒸发段的蒸发热阻、冷凝段的冷凝 热阻和工质的轴向热阻等¨ 。对于有吸液芯的热 管,其中吸液芯和管壁的导热热阻构成热管总热阻 的主要部分;而对于没有吸液芯的重力式热管,管壁 ,等温壁面 绝热一 等温壁面、土壤 的导热热阻为热管热阻的主要组成部分。将热管内 部的复杂流动简化为管壁与热管工质之间的高效对对流换热面碳钢流换热,将热管的结构参数和传热两方面分离,保证 了热管内部工质的等温性,更符合热管的真实工作 图 简化传热过程的轴对称物理模型. ?情况。 热管导热的主要热阻为热管壁的热阻,但其内 。 /部工质与管壁之间的等效对流换热系数和工质温度 ? ? / 也对传热效果产生较大影响。热管工质的温度按照 式确定:图 不同当量对流换热系数下土壤温度分布.式中,卜 热管外土壤的温度; ??对热管总长 度 进行积分。 与当量导热系数的测定类似,热管内部的对流换 地热热管道路融雪系统设计及研究 热系数同样可通过实验方法测定,本文采用数值模拟的 如果路面温度始终保持在 以上,则降落在 方法研究不同对流换热系数对换热效果的影响。假设 路面的积雪将很快融化,路面上不会形成积雪。地 在土壤中埋设一根直径 . ,长度为 的热管,管壁 热热管融