铁路信号计算机联锁系统自动测试的构造探析.pdfVIP

2013年第 17期 电子通信技术 铁路信号计算机联锁系统 自动测试的构造探析 ●罗 睿 伴随着电子计算机技术的飞速发展，传统的6502电气集中联锁系 合的产物。自动测试系统的研究开发工作可以追溯到 5O年代的美国的 统迅速地被计算机联锁系统取代，后者已然成为了未来车站联锁系统的 军事工业，自动测试系统一般定义为最少人工参与的情况下，大量数据 主要发展方向。自动测试作为这两年兴起的联锁软件测试方式，对比手 的自动测量、处理、输出以及适当的显示并能够 自动给出测试结果的系 动测试更有优势，本文将重点探析铁路信号计算机联锁系统 自动测试的 统。目前，大部分的自动控制系统都是借助编程语言实现的，具体到铁 构造 。 路信号计算机连锁系统来说，其构造主要包括以下几个部分。 (一 )硬件构造 计算机联锁软件凭借其高效率、测试充分等特点成为了保证铁路列 自动测试系统的硬件部分主要包括连锁机、PLC仿真机、上位机和 车和机车安全作业的重要软件，为了保障计算机联锁软件的高安全性我 主控机等，其中上位机和连锁机被作为一个整体，然后通过网络和串行 们必须对其进行安全测试。目前我国使用的计算机联锁软件测试方法主 口与PLC仿真机及主控机等连接在一起，组成一个闭环测试系统。 要有手工测试和自动测试，两者相较，手工测试拥有测试效率低和测试 主控机测试程序模块一方面通过 NETBIOS向被测联锁系统发送按 不充分等缺点；而自动测试系统恰好能弥补手工测试的这些弊病，它测 钮操作命令，同时从上位机接收现场表示信息，另一方面通过采用TCP／ 试效率高、所需人工少、测试时间短，并且能有效地消除联锁试验中产 护协议的MFC的 csOCKET(~用流式套接字)向仿真程序发送故障仿真 生的失误，减低了软件带来的风险性。总的来说，自动测试具有简单化、 命令。由PLC仿真机及主控机仿真程序控制模块所组成的仿真系统同 需时少、效率高等优点。 时接受来自欧诺个级测试模块及被测系统的仿真命令，使其既能够实现 一 、 铁路信号计算机联锁系统介绍 对道岔、和信号机等的控制，同时也能够实现对车站信号设备状态的模 作为指挥铁路列车作业和机车作业的信号命令，铁路信号必须保证 拟，能够及时向被测系统的上位机反馈现场的状态。 列车的机车运行安全、提高运行效率。铁路信号系统的发展可以追溯到 自动测试系统的基础是测试事件产生和模拟的运行环境，被测联锁 蒸汽时代，随着科技的进步、时代的发展，铁路信号系统从最初的人工 软件的运行依靠被模拟的操作命令及仿真的信号设备环境状态来激励 ， 操作演变为机械运行、机电结合以及电气一体，再到如今的计算机联锁 通过被测联锁软件输出的控制命令对仿真车站信号设备环境状态的变 系统，可谓 日新月异。目前我国广泛使用的有两种铁路信号系统，一个 化进行控制，同时该控制命令也可以作为自动测试结果准确性的判定依 是传统的6502电气集中联锁系统，一个便是计算机联锁系统。 据，对其安全性需求进行判定。 以前由人工操作的铁路信号系统，其传递信息的方式便是通过信号 (二)系统软件构造 员挥动各式各样的旗帜来显示机车运行情况。这种信号传递方式不仅耗 自动测试系统的软件部门主要分为四个模块：测试用数据生成及校 时耗力，传递的信息量还小，不能保证信号传递的准确性和实时性，早 验模块、测试事例生成及调度模块、测试结果记录查询模块、仿真模块、 已经被时代的发展淘汰。现代铁路信号系统是建立在网络通信技术、视 动态判定模块、通信部分。 频监控技术、计算机技术基础之上的，通过计算机控制实现的一种信号 (1)测试用数据生成及校验模块 系统。在这种系统中使用了信号连锁软件的控制规则，建立了包括火车 该模块的主要作用是