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既有线车站信号改造过渡方案探讨 郭亚平 (中铁二院西安勘察设计院有限责任公司，西安 710054) 摘要：结合北同蒲铁路原平至太原北段扩能改造工程的自动闭塞工程，对既有线车站信号改造过渡方 案进行探讨。 关键词：自动闭塞；过渡；信号改造 Abstract：CombiningwiththeautomaticblockengineeringofYuanping—Taiyuannorthem section inhte reconstructionprojectofBeitongpurailwayline，htepaperdiscusseshtetransitionalsolutiontohtest~ion signalreconstructionoftheexistingline． Keywords：automaticblock；rtansition；signalreconstruction DoI：10．3969~．issn．1673—4440．2013．03．021 随着铁路的发展，既有线车站改造 日益频繁。 号机点灯电路、车站电码化电路、半 自动闭塞等， 下面结合北同蒲铁路原平至太原北段扩能改造工程 都做了相应修改。 的自动闭塞工程，对既有线车站信号改造过渡方案 1)对于室外接近区段轨道电路的过渡，要施工 探讨。 简单，节约投资，采取了以下方案。如图1所示。 a．过渡时，预告信号机采用既有信号机，预告 1 设计背景 信号机及接近区段电缆采用既有电缆接续至新分 北同蒲铁路原平至太原北段扩能改造 自动闭塞 线盘。 工程，就是在既有线上进行扩能改造，由于工期、 b．进站信号机位置不动的，过渡时，进站信 造价等原因，改造设备无倒换房屋，需在既有信号 号机采用新信号机及 电缆。 设备房屋内进行。根据太原铁路局关于北同蒲线的 C．进站信号机移设的，过渡时，进站信号机采 开通计划及现场具体情况，为保证施工安全和正点， 用既有信号机，进站信号机及接车进路第一个区段 结合本工程的特点，进行了本工程信号设计。 送电端或受电端轨道电路电缆均采用新电缆 ，轨道 由于信号设备无倒换房屋，所有设备需在既有 电路新设，按图1所示电缆由新信号点至既有信号 信号机械室插排安装，并且，插排后区间设备还是 点进行转接。 放不下，最终，和铁路局协商，采取分步开通 ：即 根据 以上方案，完成了各站过渡期间室外设备 先插排站内联锁设备按半 自动闭塞过渡，待半 自动 的过渡。 闭塞的站内联锁开通后，拆除既有6502联锁设备， 2)北同蒲线既有为半 自动闭塞，站内电码化为 新设备归位，再对区间设备进行安装开通。本文主 多信息移频电码化设备，改造后，区间为 自动闭塞， 要讨论半 自动闭塞到自动闭塞的过渡方案。 站内电码化为zPW一2000A移频电码化设备。过 渡期间接近区段电码化方案，为本次研究的最主要 2 过渡方案 内容 。 本次设计，为了顺利实施，站内联锁施工设计 a．方案一 是按照自动闭塞直接完成的，再出过渡文件。但是 半 自动设备开通时，站内电码化采用ZPW一 本工程先开通半 自动闭塞过渡，最后再完成 自动闭 2000A 自动闭塞设备，接近区段电码化与站内一致， 塞。对于过渡期