河南航空的内部控制分析及启示.pdfVIP

鬃害谚鼻鸯蠢n，a点nce隋~A系cco列unt， 河南航空的内部控制分析及启示 刘 华 张冉冉 201O年8月24日，河南航 空有限公 司 这一战略 目标 的指导下，河南航 空 能力、承受压力能力以及灵活应变 能 司 (以下简称河南航空)一架从哈尔滨 以国内二线城市为主要市场定位，逐步 力，需要长期的飞行实践的锤炼，因此 飞往伊春的ER卜19O型支线飞机在着 形成与国内干线接轨的支线飞行网。 成熟机长的培养周期长达6～1O年 。从 陆伊春机场时断成两截后起火燃烧， 河南航空本来寄望于支线航空管 技术的角度来看，小飞机体积小，受气 造成42人死亡、54人受伤。一家正式通 理经验丰富的梅萨航空帮助其创新管 流影响大，不容易平衡，驾驶小飞机比 航仅三年的支线航空公司，一个仅飞行 理模 式，并充分发挥深圳航 空在航 空 驾驶大飞机 的难度大 。再加上支线机 七次的航班，在一个通航仅一年的新机 干线运营方面所积累的丰富经验。但 场选择的地理位置差异较大，地形往 场，终结了中国民航2102天的安全飞 参与筹建的外资股东梅萨航空在过去 往较为复杂，如果飞行员的经验不足、 行纪录。于是，支线航空的全套流程， 两年 间疲于应付债务危机 ，最终 申请 判断不准 ，就容易出问题 。这就要求支 从支线飞机 的安全性、航空公司的运 破产 ；而大股东深圳航空则在2009年 线飞行员具备更好的反应能力和心理 营管理、飞行员的驾驶技术，到支线机 年底 以后被追究私有化积弊，股权 易 素质 ，以及更丰富的飞行经验。遗憾的 场的环境条件 ，都被放到了显微镜下 手并面临重组。截至2010年8,q，河南 是，2008-2009年民航系统在全行业 仔细端视。笔者认为，河南航 空的 失“ 航空只有9架飞机在运营，实缴资本仅 对飞行员的资质和飞行安全的经历进 控”并非偶然，与其管理、人力资源、财 为l,tZ,元，5,tL元注册资本仍不能到位， 行全面检查后的数据表明，飞行资历不 务和营运环境 四大 问题息息相关，在 两家外资股东事后实际演化为深圳航 实的飞行员将近200人 ，其中河南航空 此基础上探究河南航空的控制乱象和 空的实际控制人的境外持股平台。根据 的控股方深圳航空就有103人 ，这也是 失控原因并思索其控制方略，有着极强 筹建 申请资料，河南航空的飞行负责 民航系统的三聚氰胺事件”。 此次 的现实警示意义和实务借鉴价值。 人来 自梅萨航 空，计划开航第一年由梅 伊春失事飞机的机长为军转民飞行员， 萨航空派 出机长，深圳航空派 出副驾 原来在部队一直开军用小飞机，出事前 一 、 管理因素分析 驶。然而，计划中的飞行员配备并没有 飞ER卜190机型只有一年多。民航 中南 河南航空的前身为鲲鹏航空有限 实现。河南航空的大部分飞行员均由深 局曾经 向河南航 空下发飞伊春的机场 公司，2006年12,q12日由深圳航空有限 圳总部派 出。伊春空难后，河南省政府 要对机长进行带飞的监管要求 ，但失 公司、美国平山有限责任公司、美国山 立即宣称未持有河南航空股份，也未参 事飞机机长是第一次飞伊春 却没人带 岳 信托公司共同出资5亿元成立，2007 与河南航 空公司的经营和管理 ；河南 飞 。 年9,q28日正式开航 。其中，深圳航空 航空的大股东深圳航空及深圳航空的 三．财务因素分析 持有51％的股权 ，为控股股东；梅萨航 大股东 国航 ，也都声称对伊春空难不 空