家用汽车与美国国民休闲：对中国的启示.pdfVIP

旅 游 研 究 第4卷 2012年第4期 ToursimResearch Vo1．4 No．4，2012 doi：10．3969／j．issn．1674—5841．2012．04．001 家用汽车与美国国民休闲：对 中国的启示 程遂营 摘 要i20世纪3O年代 ，美国进入汽车大众化时期。家用汽车的迅速普及，不仅从距离上扩大了国 民休闲范围、改变了国民休闲消费行为，而且丰富了国民休闲生活方式，使美国成为流动性很大的国家。 针对家用汽车发展给国民休闲生活带来的影响，美国政府部门采取了改善道路交通状况、有序开发休闲资 源等积极的公共休闲管理措施，休闲服务行业则为国民提供了类型多样的汽车休闲旅游产品，加上有针对 性的环境保护和汽车新能源开发等举措 ，使美国国民的家用汽车休闲获得了良性的发展环境。借鉴美国的 成功经验，对我国正在发展中的家用汽车休闲具有积极的意义。 关键词：美 国；家用汽车；国民休闲；借鉴 中图分类号：F590 文献标识码：A 文章编号：1674—5841(2012)04—0001—06 从20世纪初期的近百年来，汽车工业在美 它的快速和便捷，很快成为欧美贵族、商人钟爱 国起到了经济发展引擎和产业链条核心的作用。 的奢侈品。但又由于价格昂贵，汽车无法进入普 而家用汽车大众化局面的出现，则对美国国民的 通 国民家庭。1908年，美 国福特汽车公司推 出 休闲生活产生了深刻影响，促进了美国国民休闲 了一种价格低廉的家用轿车——T型车，受到汽 体系的建立和发展。以往，很多国内学者往往比 车市场的青睐；1913年，福特公司又采用了当 较多地从汽车工业 (董其 富，1994；柳长立， 时世界上最先进的流水线生产方式，使T型汽车 1996；崔焕金，2009等)或汽车文化 (曹南燕， 产量大大提高，并迅速进入美 国普通家庭 …。 1996；万江红 2001；王刚、远德玉，2002等) 1900年，美 国登记在册的汽车只有 8000台； 的角度探讨汽车与美国经济、文化发展的关系， 1912年，达到 100万台；1929年，增至2700万 本文则着重探讨家用汽车与美国国民休闲发展的 台 J。1930年，美 国生产的汽车 占世界汽车总 关系，以期为正在快速发展中的中国家用汽车休 量的80％以上；20％的美国家庭已经拥有私人汽 闲带来有益的借鉴。 车。所以，20世纪30年代，美国已进入汽车大 众化时期，并成为 “车轮上的国家 ”3J。此后， 一 、 家用汽车在美国的发展 美国家庭汽车保有量越来越大。1950年，拥有 1 家用汽车指为私人拥有，供家庭使用的小型 辆 以上汽车的家庭 占全美家庭的比例为 59％； 汽车，主要包括家用轿车和轻型卡车两种类型。 1970年，则达到83％ 。1995年，拥有 2辆汽 美国并非汽车的诞生地，但 由于其特殊的资源优 车的家庭 比例达到40％；20％的家庭 同时拥有 3 势和文化背景，使其在近百年的历史上一直成为 辆汽车。2009年，拥有2辆汽车的家庭比例达到 世界上最大的汽车生产和消费国，并引领世界汽 46％；24％的家庭同时拥有 3辆汽车 (见表 1)。 车革命的潮流。 个别州 (如加利福尼亚)的汽车数量甚至超过 汽车诞生于 1886年的德国，起初它只是将 了州人 口总数 。 内燃机与四轮马车相结合的一种代步工具。由于 基金项 目：河南省社科基金资助项目 (2OlOBJJOO8)。 作者简介：程遂营 (1965一)，男，河南舞阳人，河南大学历史文化学院旅游管理研究中心教授 ，博士生导师， 研究方向为休闲研究 (邮编：