浅析巡航中的燃油管理.pdfVIP

HANGYEGUANLl／彳亍业管理圈 燃油监控管理在飞行的各个阶段都要实施，在下列情况下 理想状态下的最远航程，那么，图4则显示出了它们之间的关 应加强监控 ：飞机改航；飞机改变高度或长时间在低高度飞行 ； 系，即LRC速度比使用成本指数的速度要高。如果遇到剩余燃油 飞机进入结冰区域 ；一发失效或其他系统故障，特别是操纵、增 少的情况下，许多飞行员会选择用LRC速度飞行 ，用剩余的燃油 压、电源、液压系统故障；实际风向风速与预报的差异较大；长时 飞行更长的飞行距离。按照图4，最好的节约燃油策略是选择一 间在颠簸区域飞行 ；接近燃油冰点温度、限制数据的低温寒冷天 个低的成本指数，0成本指数可以提供最远的航程。一些飞行员 气下飞行。 在巡航飞行的过程中，通过输入不同的成本指数到飞行管理计 2．巡航过 中的节油。(1)巡航速度的讨论。巡航飞行是指介于 算机，与 LRC进行比较后，按照预定的燃油消耗到达 目的地。 起飞和降落之间的过程 ，在这一飞行过程中，飞机消耗的燃油最 IcaI Ch日^嫡 } 多，飞行时间也是最长的。从另一个侧面分析 ，如果在低高度飞 l 行时，虽然减少了巡航时间，但对巡航飞行是一种误操作。对总 liBett~fm,t 时间和总燃油消耗影响最大的是速度选择和座舱高度选择 ，当 l pE_} 然飞机重心也很重要，下面针对速度选择进行分析。 首先，在航空公司，一些高水平的人员能够准确选择速度。 如飞行员的看法 、签派人员、性能工程师、计划工作人员。通常情 况下分成5类：一是在给定最少燃油的情况下使航程最大化；二 是在给定航程的情况下使燃油消耗最小化；三是减少总飞行时 间；四是减少飞机飞行时飞行员操作成本；五是修改飞行计划。 除了上面提到的对巡航飞行的影响因素之外 ，飞行员在飞行过 一一 0∞忱 程中，由于各种原因放弃飞机巡航飞行计划 ，有以下几方面原 因：一是在同一航路上有其他飞机飞行，且飞机在一固定速度下 飞行 ；二是在到达时间一定的前提下，飞机以计算速度在规定时 图4 间内到达 目的地；三是在剩余燃油一定的情况下，飞机以一固定 第三，除了准确优化成本外，波音飞机用更优化的经济操作 速度飞行以获得最小燃油消耗；四是空中交通管制下以一固定 速度 (ECON—economicaloperationspeed)代替LRC来进行飞行。 速度飞行。 LRC通过飞行管理计算机计算出来的数据并未考虑到风力的影 其次，巡航阶段飞行时，通常有两个速度供选择 ，最远航程 响，但是ECON就做到了这一点。所以，LRC只是适用于无风的 巡航速度 (LRC—long—rangecruise)和最大航程速度 (MRc 理想工作状态 ，而ECON速度对所有巡航飞行阶段都是适用的。 maximum—rangecruisespeed)。在给定燃油和巡航航程的情况下 ， 例如，在顺风中飞行时，ECON速度会降低 ，以便于在巡航飞行时 飞机以最远的航程和最大航程速度消耗的燃油最少。LRC曾经 利用风力的作用；当遇到迎面的强风时，ECON速度会增加以减 被定义为速度比MRC要高，它能减少每英里百分之一千克的燃 少风力的作用(见图5)。 E