梁端无砟轨道扣件力学行为室内试验研究和数值仿真分析.pdfVIP

第 3l卷 ，第6期 中 国 铁 道 科 学 Vo1．31 No．6 2010年 11月 CHINA RAILWAY SCIENCE November，2010 又 草 编 亏 ：100l一463Z IZO10J06—0043—07 梁端无砟轨道扣件力学行为室 内 试验研究和数值仿真分析 魏亚辉 ，徐鹤寿 ，牛 斌 (1．中国铁道科学研究院 铁道科学技术研究发展中心，北京 100081； 2．中国铁 科学研究院 铁 律筑研 究所 ，j 京 100081) 摘 要：制定梁端变形限值应考虑梁端无砟轨道静力强度和梁缝过渡段列车运行安全性、平稳性。运用室 内模型试验和数值仿真分析，研究梁端转角、错 台等变形对梁端扣件、轨道板稳定性的影响规律。数值仿真分 析中扣件弹簧单元参数选取实测扣件刚度曲线。室内试验和仿真计算结果表明：仿真计算结果与室内试验实测 结果基本吻合，有限元仿真计算可推广应用至实际应用中；梁端转角、错台变形引起的扣件附加力分布在梁缝 两侧 4个扣件内；梁端变形幅值和梁端伸出长度是影响梁端轨道结构强度的主要因素；随着转角、错台的增加， 扣件附加力逐渐增加，且基本呈线性增长趋势；在转角工况下 ，梁端伸出长度越大，引起 的扣件附加力越大； 在错台工况下，梁端伸出长度对扣件附加力影响甚微 ；CRTSI型板式无砟轨道在错台1．0rain情况下，产生最 大上拔力和下压力，因此对于梁端CRTSI型无砟轨道结构静力强度，错台1．0iTlln可作为设 限值条件。 关键词：无砟轨道桥梁；转角；错台；室内试验；仿真 中图分类号：U443．312：U213．244：U213．53 文献标识码：A 对于无砟轨道桥梁，梁端竖向转角在梁缝处造 全，应计算验证：①最大的钢轨支点上抬力不超过 成的轨道局部隆起，使接缝一侧的扣件产生附加上 钢轨支点允许拉力；② 由最大压力产生的钢轨支点 拔力，而另一侧扣件发生轨下垫板下压现象。当附 弹性沉降不超过受压弹性垫板的允许下沉量。结合 加上拔力大于扣件 的初始扣压力时，将导致钢轨与 上述规定，给出型号为 loarv300或 loarg336型扣 其下垫板脱开，还可能损坏扣件的锚固件；当垫板 件的最大上抬力为 12kN，WBG特殊扣件的最大 所受压应力 (包括附加压应力)大于垫板材料允许 上抬力为 27kN，3种扣件的允许下沉量为 2．5 压应力时，可能导致垫板过早疲劳损坏。同时，接 mm。对于端部无砟轨道的稳定性，引用 《德 国工 缝范围内钢轨支点对轨道板 (或混凝土道床板)的 业 标 准 DIN101专 业 报 告一桥 梁 的 荷 载 》 上拔力大于轨道板 (或混凝土道床板)的自重时， 中 “9．4．1静力平衡和强度 的检算”中的规定： 会导致轨道整体失稳l1]。 YdEK，dsl≤ ，其 中EK’ds和 EKb分别为不稳定 德 国针对桥上无砟轨道结构已制定了详细的技 ，stb 术规范_3]。在 《桥上无砟轨道的基本原则和一般要 作用和稳定作用的应力设计值，不稳定作用安全系 求》(DS8o4．5401)中，对桥上无砟轨道的结构型 数 yd一1．3；稳定作用安全系数 b一1．0。 式做了规定，同时指出对于梁端无砟轨道需考虑 由 日本对梁端部位的板式轨道[4]从静力强度和动 于变形引起的扣件附加力，明确规定 “伸缩缝两侧 力响应 2方面分别制定了竖向和水平 2个方向的折 钢轨支点的竖向错位不应超过 lmm”。 《桥梁上部 角和错位限值。在静力强度方面，根据板式