船用柴油机制造与数控机床.pdfVIP

目 船舶工业经过十几年的快速发展后，遭遇金融风 空冷器、油泵油嘴等。船用柴油机机体的加工设备主 暴，受到很大的；中击。从去年 1月至5月，全球新船 要是数控龙 门镗铣加工中心，规格 以2米宽到 5米宽 订单量月均不足 100万载重吨，甚至出现 零‘成交’， 用的较多。 目前国内加工柴油机机体最大宽度为 7-8 已经签订的订单也 出现了很多撤单、延期等情况。今 米。该类机床要求刚性好，精度高，附件头功率大。 年的数字如果与03—07年，甚至是 08年上半年相比， 如 2．5X8米龙门加工 中心，要求定位精度小于等于 还是很不乐观。再结合 目前船厂与造船能力，“订单难” 0．O16门O00mm、重复定位精度小于等于 0．01mm。 局面仍将长时间存在。 气缸盖、连杆的加工主要是采用立式车铣中心、卧式 不过，工信部最近公布的今年第一季度全国造船 加工中心和立式加工中心。其中，卧式加工 中心 以 三大指标显示，造船完工量 1457万载重吨，同比增 500、630、800规格需求较多，特点也是精度要求高， 长 128％，占世界市场份额 41．1％、其中出口船舶 占 如630卧式加工中心要求定位精度X、Y、Z轴小于 总量的79％。新承接船舶订单量 826万载重吨，约 等于0．O08mm、重复定位精度小于等于0．O04mm。 为去年同期的 1O．5倍， 占世界市场份额47．8％，其 目前，在主机制造领域，国产和进El的机床还是 中出El船舶 占总量的67％。截至 3月底。手持船舶 存在不小的差距。1．外观方面，国外机床的外形设计 订单量 1841O万载重吨，比2009年底手持订单量下 和喷漆技术强于国内，而且 国外机床更多的考虑人性 降2．2％，占世界市场份额 37．3％，其中出口船舶 占 化设计，工作台的高度，手轮的把握舒适度等等都有 总量的88％。从上面的数据看，造船工业整体形式 所涉及 。2．机床结构稳定性——主要是床身铸件的稳 喜人，并将继续保持良好的增长态势。 定性。我国的铸造工艺水平与国外有相当的差距。3．数 船用柴油机作为船舶的动力源，是最重要的船舶 控系统的差距。数控系统作为机床的神经是决定机床 配套产品。一直 以来，国内船用柴油机市场被 国外品 装备的性能、功能、可靠性和成本的关键因素。我国 牌所垄断。另外，由于造船量的快速增长，船舶配套 至今没有建立规格齐全的伺服电机、伺服驱动 ：国外 业发展严重滞后，成为当前我国造船发展的瓶颈问题。 的伺服接口采用运动控制总线技术 以适应高速高精加 目前，国内主要中低速柴油机生产厂正在加大技改速 工，而我们以模拟量或脉冲量接 口居多 ：在电主轴、 度，推进柴油机曲轴等关键件的国产化研制，这也给 直线电动机、力矩电动机这些功能部件，与国外有很 机床行业带来了新的机遇。 大差距 ：在高速 (快速进给速度 40m／min以上)、高 精 (分辨率 O．1微米以下)、多通道数控系统的功能、 作为船舶的核心配套部件，船用柴油机关键零部 性能上 国产系统与国外系统有较大差距。4．精度保 件主要包括机座、机体、气缸体、连杆、气缸盖、气 持性。国内生产的许多高精度机床，刚开始生产的产 缸套、活塞、凸轮轴及凸轮组件、轴瓦、进排气阀、 品可以达到要求，但是，经过一段时间的使用，精度 · 30 ·第O8期 数控机床市场 ■ 都有相当程度的降低。作为机床的使用者，性能稳定， 相对车用式连杆，船用式连杆杆身和轴承盖是分 精度保持持久的机床是第一选择。 开的零件，如图2所示，连杆两端安装轴承，小端轴 上海船用柴油机研究所 (SMDERI)创建于 1963 承与活塞销连接，大端轴承与曲柄相连。粗加工时， 年，隶属于中国船舶重工集团公司，是国内唯一船用 杆身与