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大众乘用车市场机会研究 第一章 国际乘用车发展历史研究 第二章 我国乘用车发展阶段评估 第三章 车型定位 历史模拟法预测车型发展空间； 消费者调查法预测车型发展空间； 城市分层研究法预测车型发展空间； 环境影响法预测车型发展空间； 竞争分析法预测车型发展空间； 第四章 产品定位 车型定位 3.1 历史模拟法预测车型发展空间； 3.1.1 车型结构发展历史回顾 3.1.2 车型结构与消费主流群体对应分析 3.1.3 未来车型发展空间预测 乘用车车型结构变迁——从北京吉普时代到桑塔纳时代 乘用车车型结构变迁——从桑塔纳时代走向微型时代 车型结构变迁：轿车中普通级市场规逐步扩大 社会消费阶层和车型需求变迁（2000年以前）－普通型市场规模正在扩大（1） 社会消费阶层和车型需求变迁（2000年以前）－普通型市场规模正在扩大（1） 社会消费阶层和车型需求变迁（2000年以前）－普通型市场规模正在扩大（1） 社会消费阶层与车型结构变迁（2000年以后）——普通型市场规模正在扩大（2） 我国乘用车需求结构正由葫芦形走向橄榄型结构 小结：普通型市场空间最具潜力！ 普通型发展走势最为强劲，市场空间潜力很大； 微客市场逐步萎缩，乘用车中的龙头老大将让位于普通型； 中级轿车近两年增速较快，后劲不大，市场将逐步萎缩； 微轿市场均速增长，市场空间有限，作为不大； SUV和小型MPV非主流市场，增速较快但空间有限； 私营企业主肯定购车意向很高，但人口规模小，需求量有限，不是厂商的重点目标客户（1） 个体户、专业技术人员、中高层经理和普通职员是未来5年内乘用车需求量规模最大的群体，无疑是福田需要重点瞄准的目标客户（2） 3.2.2 重点目标群体购买力分析（2） 3.2.3 不同职业保有车型结构分析——各消费群体私人购车以普通级轿车为主 3.2.4 不同职业预购车型分析——普通级和中级车是消费者向往最多的车型 不同职业不同车型需求量测算－普通型市场空间最大 小结：普通型是空间最大的车型 从消费者调查看，未来5年内市场空间依次是： 北京乘用车消费以普通级和中级轿车为主 1.1.6 北京乘用车主流群体需求车型变迁趋势——普通级和中级将是最主流车型 成都乘用车消费微型占主体 1.1.6 成都乘用车消费进程——普通型和微型轿车将是最主流车型 宁波购车以普通级和中级为主 第一经济国城市群乘用车消费特点小结： 郑州乘用车未来5年内以普通级和中级为主 吉林购车以普通级和中级为主 徐水购车微客需求量最大 第二、第三经济国城市群需求特点分析： 不同层级城市预测法：普通级市场容量最大 不同层级城市小结：车型变迁结构：葫芦型－橄榄型－金字塔型－橄榄型（2） 不同层级城市小结：车型变迁结构：葫芦型－橄榄型－金字塔型－橄榄型（3） 城市车型消费影响因素 3、城市消费历史、文化、资源、政策对车型影响深远 微客、微轿和皮卡在大城市的发展空间有限 城市消费政策发展趋势预测：普通型发展空间较大 三个结论： 微车在超大和特大城市发展的空间有限； 普通型作为微型车的替代车型将获得快速发展； 微客在中小城市和小城镇还有一定发展空间； 微型轿车随着燃油费改税的执行将获得快步发展！ 大众乘用车市场机会研究 第一章 国际乘用车发展历史研究 第二章 我国乘用车发展阶段评估 第三章 不同车型细分市场规模预测 第四章 行业竞争分析 4.1 细分市场成长空间评估 4.2 细分市场进入壁垒分析 4.3 细分市场竞争企业研究 4.4 目标细分市场定位 4.5 细分市场进入策略 第五章 大众乘用车产品策略 4 行业竞争分析 4.1 细分市场成长空间评估 4.2 细分市场进入壁垒分析 4.3 细分市场竞争分析 4.4 细分市场竞争企业比较 4.5 细分市场目标定位 4.1.1 近两年市场发展证明：普通型、中级蕴育着较大的发展空间 4.2 国内乘用车场竞争的三个阶段 ——当前群雄逐鹿，鹿死谁手，还未可知！ 第一阶段：原始垄断；（市场规模小，国家政策限制其他厂家进入） 第二阶段：垄断竞争（市场急速扩大，竞争加剧，厂家纷纷进入市场，市场集中度迅速降低，市场蕴育着丰富的机会！） 第三阶段：残酷的市场竞争使得实力薄弱、定位不准确的中小企业大量倒闭、重组或并购，形成几个巨头的寡头垄断，就象现在欧美日本等国市场； 4.2 中级、普通级和微型轿车市场开始进入垄断竞争期，微客壁垒较大（1） 4.2 普通级、中级和微型竞争激烈，微客壁垒较高（2） 4 行业竞争分析 4.4 细分市场竞争企业研究 4.4.1 竞争企业产品线延伸策略分析 4.4.2 竞争企业现有资源能力研究 4.4.3 外资竞争企业未来发展战略研究 4.4.3 外资汽车企业战略安排普通级及以上