大飞机“中国心”路径.pdfVIP

犀展馆首次揭开神秘 面“纱”。 ◆I 中国希望建造 自己的大型客机 中国心路径 J==|时，却发现没有一颗可用的 “中 国心”：国产民用航空发动机——这是 题相比，中国自主发展航空发动机面 自主研制大型客机必须面对的问题。 ：术人才的缺失和工业基础的薄弱 在l1月6日开幕的珠海航展上 ，承 担 国产大型客机发动机研制任务的中 j航商用飞机发动机有限责任公司 (下 称中航商发)，用三维动画展示了一款 发动机初步设计方案。在他们看来 ，不 考虑高超 的性能 ，先制造出一款 “能 用” “及格”产品，是时下第一要务。 2010．11．29新世纪周刊 91 中航商发宣布 ，国产大型客机发动 多，周期也更长。 “现在还不能追求太高的性能，先达到 机总体方案定义工作正在加紧推进，有 此言不虚。以目前 国产大飞机项 目 标准就可以了。” 望在多轮修改 、完善后 ，于2011年确定 选定的惟一一款外方发动机为例，这款 中航商发一位技术人员告诉本刊记 基本技术路径 ，并在 “十二五”期间研 发动机尽管是一款改进型产品，从立项 者，具有 自主知识产权 、为国产大飞机 制出一台完整的发动机验证机。 到最后下线也需要八年时间。 匹配的国产发动机，主要靠我们 自己来 但在业 内专家看来 ，产品仅仅 能 2009年12月底，负责中国大飞机研 做。虽然不排除合作的可能，但合作分 用，显然不足以在 目前已经被GE、普惠 制和销售的中国商用飞机公司，为其首 不同的层次，不是把它包给外国人，外 和罗尔斯 ·罗伊斯垄断的市场上具备竞 批中型商业客机C919选用了法国CFM 国人帮我们做回来。那就不叫研制。 争力。 “你的产品必须足够安全，更要 国际公司的发动机。为争取这一项 目， 他说，我们要做的是一种哑铃型的 足够省油 ，否则自给航空公司，人家都 CFM国际公司在其原有CFM56系列发动 商业模式 。首先前端抓市场 ，订单在 不要 ” 机基础上作出改进，推出全新LEAP— 我们手里 ；其次抓总体集成 、整体设 X1C发动机。这一项 目于2008年中正式 计 ；然后在后端抓服务 ，销售、大修、 自主研制路径 启动，预计交付时间~IJ2016年。 组装。而中间的各个部件 ，涉及各种技 “这是我们公司2O多位工程师一个 可以说，上述三维动画展示了中航 术 ，这中间有一部分核心技术是我们没 月攻关的结果。”中航商发规划发展部 商发选择的自主研制路径，但这只是可 有掌握的。 倪金刚博士为本刊记者讲解发动机三维 能的路径之一。中航商发总经理张建 动画时说。 说 ，第二种可能的模式是中航商发与国 材料和工艺难题 这部几分钟的动画片显示 ，由整流 外企业共同研制国产发动机。 “对方可 通俗地说 ，喷气式发动机就是一个 罩 、风扇增压级、中介机匣、高压压气 以风险合作伙伴的身份 ，在合资公司中 两端开口的圆筒，通过圆筒 中压气机、 机 、燃烧室、高压涡轮 、级间机匣、低 占20