德国斯图加特大区快速公共交通轴线支持下的公共交通体系解析.pdfVIP

专题研究 德国斯图加特大区快速公共交通轴线支持下的 TopicFocus 公共交通体系解析。 主持人：殷成志，博士，清华大学公共管理学院 区 面 积 3654km ，人 口2667766人 ； 地系统，支撑对于发展轴线和轴线之间的 讲师。yincz@tsiaghua．educn 21303年 总 GDP为 92．17亿 欧 元，人 均 区域空间划分，促进发展轴线的成型。客 熊燕，硕士，中国建筑设计研究院城 GDP为34787欧元 Ⅲ。 货运输计划不仅应考虑移动性需求和经 镇规划设计研究院，规划师 济 ，还应考虑休闲空间、气候和环境保护， 德 国斯 图加特大区位于德 国西南部的 2斯图加特大区公共交通系统的 谨慎使用资源，提高土地利用效率 ，减少 巴登 符腾堡州，由该州首府斯 图加特市 设计理念 空气和土壤污染，消减噪音，增进交通安 与周边5个县共 同组或。作为德 国重要 的 斯 图加特大区区域规划 (2008)中指 全，以及注重保存古迹和文化财产 口】。 经济发达地 区，为适 直经 济、社会发展和 出 ：斯图加特大区的交通系统应能够实现 区域和区域 中各子区域既定的发展 目标。 3斯图加特大区的快速公共交通 生态环境保护 的要求，在 多年 的发展中逐 步建立起快速高效的厶，＼共交通轴线，以该 交通系统的建设需要从社会和生态环境可 轴线体系 轴线为骨架，构建 出更『捷实用的城 乡一体 持续性的角度 ，促进交通系统建设 。作为 3．1斯图加特大区快速公共交通系统的 化的公共 交通体 系。本文从 交通 系统的设 空间开发和经济 中心强化的基础 ；为规划 组成和管理 计理念、快速公共 交通 系统的组成与管理、 的城镇 内部发展提供支撑 ；确保区域发展 斯 图加特大区的铁路建设起步f 19 线路和 时间距离的设计、乘车费用、线路 的需求与国内和国际交通网络相结合 ；考 世纪50年代。当前大区的快速交通轴线 设施几个方 面，全面解析 了斯 图加特大区 虑变化 中的全球竞争环境，参与欧洲一体 体系，由以下几个部分构成 ：区域列车 快速公共 交通轴 线及其支持下的公共 交通 化进程 J。 (Nahverkehrszfige)、快速列车 (S-Bahn)、 体 系。 作为统一的生活和经济活动空间，斯 城市轨道 (Stra6en一／Stadtbahnen)、高速公 图加特大区需要综合的、协调一致的规划 路，其中前三者加上公共汽车 (Bus)、夜 — — 栏 目主持人 和交通组织。通过考虑城镇 ．经济和交通 间公共汽车 (Nachtbus)构成了公共交通网 发展之间的相互联系，尊重交通量短距离 络，如图2所示。应该说，维持公共交通 运输原则，减轻运输压力，提倡使用环保 网络的高效运转是大区公共政策的核心之 1德国巴登一符腾堡州斯图加特 交通。同时，使用交通基础设施强化中心 一 。 也是其实现生态环境保护 目标、降低 大区简介 巴登一符腾堡州位于德国西南部，是 德国著名的产业集聚地区，拥有众多世界知 名企业，如梅赛德斯一奔驰、保时捷、博世等， 州首府 即斯图加特市。斯 图加特大区 (以 下简称大区)就是基于区域 整合和共 同 发展的理念 ，以斯 图加特市为核心，联合 周边 5个县级行政区所构成 的地域单元。 大区内有 179个各级城镇，分别归属于 斯图加特市、包布林干}!(Boeblingen)、埃斯 林根 (Esslingen)、哥平根 (Goeppingen)、 路德维希堡 (Ludwigsburg)、雷姆斯一慕