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既有 隧道 常见病 害分析 陈希茂 ( 中铁24 局福建铁路建设有限公司，福建 福州 3500 13) 摘 要 : 文章对隧道的常见病害做了相应的研究，对其成因以及整治提出了相应的分析处理方法。 关键词: 隧道;病害汾析:整治 随着我国国民经济的发展，我国的隧道建设取得了长足的 级。地《下工程防水技术规范》中，用定性描述和定量分级相结合 进步，已建铁路隧道、公路隧道 860() 多座，总里程接近5000kmo 地方法将隧道的防水等级分为四级。 由于地质、设计、施工、运营、维修管理等方面的原因，隧道病害 1.3 衬砌剥落、剥离的分级 问题 日益突出，有些隧道的病害已经影响了隧道的正常使用，甚 日本铁路隧道根据落下的形状将剥落、剥离分为三级，即大 至危及行车安全，有些虽进行了整治，但效果不甚理想。 于砖块大小的定为危险级，与砖块差不多的定为迟早有危险级; ，、隧道病害的分类 与集料大小差不多的定为以后有危险级，判定时还应根据预计 为了整治隧道病害，必须科学地评价隧道病害状况，以便提 频率和线区列车密度来修正等级。日本 道《路隧道维持管理便 出切中要害的整治方案。而对隧道病害程度进行恰当的分级是 览》根据衬砌有无落下的可能将拱部的剥落分为危险(有落下的 科学评价隧道病害状况的一个十分重要的方面，只有对隧道病 可能) 、无影响(无落下的可能)两级，将边墙的剥落分为早晚有危 害程度进行恰当的分级，才能对隧道检测得到的结果进行综合 险隋落下的可能) 、无影响()c 落下的可能)两级。在美国公《路和 分析，从而科学地评估隧道病害状况。目前，国内外对隧道病害 铁路交通隧道检查手册》中，剥落分为三级，即轻度的(表面砂浆 分级进行了研究，并给出了相关的分级方法，本文综述了隧道病 流失深度小于6mm，可见到粗骨料) 、中度的(表面砂浆流失深度 害分级的成果，并分析了隧道病害分级中需要进一步研究的问 达6 一12mm，粗骨料间的砂浆也有流失) 、重度的(砂浆和粗骨料 题 。 均有流失，且深度25mm 以上); 剥离也分为三级，即轻度的(混 1.1衬砌开裂的分级 凝土剥离的厚度小于12mm，或直径达 5 一150mm) 、中度的(混 由于地层压力(含原始地应力场和地下水)f}用、温度和收缩 凝土剥离的厚度达 12 一25mm或直径达 150mm)，重度的(混凝 应力作用、围岩膨胀性或冻胀性压力作用 、腐蚀性介质作用、施 土剥离的厚度超过25mm ，直径超过 150mm)o 工中人为因素的影响等，隧道衬砌结构物会开裂变形。现有的衬 1.4 衬砌材料劣化的分级 砌开裂分级有以下几类: 日本铁路隧道和 日本 道《路隧道维持管理便览》采用衬砌有 根据裂缝的宽度分级。我国 铁《路工务技术手册一隧道》中， 效厚度(有效厚度指抗压强度大于 15MPa 的部分)与设计厚度的 按裂缝的宽度将裂缝分为四级，即毛裂纹(感0.3mm) 、小裂纹 比值作为衬砌材料劣化程度的分级划分指标。日本铁路隧道的 (0.3 一2mm) 、中裂A (2 一20mm) 、大裂缝( 20mm)o 铁《路隧道设 分级为: 当比值小于 1/2 时，定为危险级; 当比值为 1/2 一2/3 时 ， 计规范》规定，钢筋混凝土衬砌结构构件，按荷载基本组合所求 定为迟早有危险级; 当劣化范围是极小部分时，可降低一级。日 得的最大裂缝宽度不应大于0.2mm} 本 道《路隧道维持管理便览》的分级为: 当比值小于 1/2 时，定为 我国 铁《路桥隧建筑物劣化评定标准一隧道》采用定量和定 早晚有危险级; 当比值为