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货检作业手持机系统研究 汪洋：北京铁路局总工程师室，高级工程师，北京，100860 摘 要：针对丰台西站货车装载质量监控平 台投入使用后，车站贷检作业流程及在现场 作业层 中存在 的问题进行分析，对监控平台 在科技层面上进行有效的延伸和补充，研发 贷检作业手持机系统，使贷检作业流程科学 化、室内外作,3kA~挥一体化、作业跟踪全过 程化、数据信息共享化、贷检作业无纸化， 扭转 了传统作业方式下贷检作业的被动局 面，实现管理模式和作业方式的变革。 关键词：手持机；货物检查；装载质量；运 行安全 载 、偏载、超限、敞车内部状态、顶部异物、篷布顶部 破损 、绳网捆绑等货车装载问题全天候 、全方位 、全过 程的安全监控 ，确保了货物列车的运行安全。 1 货检作业现状 货监车装控载平质台量将关既系有到超列偏车载运行安全。货车装载质量 北京铁路局丰台西站是京广 、京哈、京沪 、京九线 、 超 限、轨道衡 、出发 的节点站 ，日均办理车数约24000辆 、解编35o~Jt、到 列车视频监控 、危险货物运输实时追踪预警5种主要货 发460列。在铁路机车交路延长 、货检负责区段不断延 车装载加固质量检测监控设施 ，以及现在车管理、车号 长的情况下 ，为确保货车装载质量和正线运行安全持续 自动识别、站场视频监控、TDCS和TPDS等相关信息系 稳定，自2007年货车装载质量监控平台投入使用后，强 统进行集成 ，形成货检安全体系的统一监控平台。在此 化了货检计划指挥层的职能作用，使货检作业更具计划 平台上 ，多点采集 、整合后的运行货车装载加固质量检 性、针对性 、统筹性 ，实现了管理模式和作业方式的变 测监控信息及时、准确地向货检相关人员警示，及时发 革。但是现场作业层无论是作业设备，还是作业手段依 现、处理危及行车安全的货车装载加固质量问题。北京 然陈旧，难以满足铁路货物运量与 日俱增 、编组站作业 铁路局建立的货车装载质量监控平台，形成了对货车超 量逐年上升的作业需要 ，成为制约枢纽运输安全和效率 ．． 54．． ‘二毫 墨 cH|～EsERA／LWAYS 2011／09 货检作业手持机系统研究 汪洋 的短板和 “瓶颈”。 半径达5km，在工程量 、设备成本及信号强度等方面都 现有货检作业环节复杂 ，货检员需要多次往返现 优于WIFI网络。因此，丰台西站货车装载质量监控平台 场与货检室之问；现场作业完成后需向货检调度中心提 的货检手持机系统选用SCDMA作为无线网络设备。 交作业结果数据，作业时间较长。同时各场及各个系统 货检手持机系统整体结构采用C／S与B／S相结合的设 传送的货检信息仍需人工辨认 、纸笔登记、电话通知、 计模式。货检员由系统接收货检调度中心下达的作业任 现场作业签认 ，各种登记台账全部需人T填记 ，作业信 务，携带PDA手持终端出场作业 ，在PDA上作好相应标 息重复处理 ，易产生差错和车辆的漏检 、误扣 、错放 ， 记 ，通过无线网络传送到货检调度中心。装载状态存在 存在潜在 的安全隐患。货检员业务素质 的差异导致对 问题的车辆，利用PDA的图像获取和传输功能将问题部 不 良车辆的判断出现错检、漏检 ，给列车运行带来安全 位直接以图片形式发送到网络 ，自动形成普通记录。货 隐患。当出现列车编组顺序表与实际到达列车信息不符 检作业流程 由人工输入改为计算机系统控制，提高了作 时，货检员必须重新打印列车编组 ，影响作业效率。遇 业效率。货检调度中心随时掌握现场作业进度 ，便于对 有雨雪、大风等恶劣天气 ，货检员很难及时、准确地记 作业人员进行调配。货检信息录入系统。与既有系统的 录作业结果。 信息共享 ，对货检作业计划信息和现场作业信息进行实 为了确保干线货物列车运行的绝对安全 ，