GWYC-1型轨道温度监测系统优化与应用.pdfVIP

成铁科技 2010年第4期 GWYC一 1型 轨 道 温 度 监 测 系统 优 化 与 应 用 蒋万军 蒋万军：局工务处 副科长 联系电话 摘 要 本文研究了轨温实时远程监控系统的改进措施 ，并提出日常应用的技术要领。 关键词 轨道 温度 监测 预警 随着高速铁路建设步伐的加快，既有线设备重 成都铁路局管辖范围内的CRH动车组径路均为区 型化的发展，越来越多的线路采用跨区间无缝线路 间无缝线路或跨区间无缝线路，因动车组开行密度 技术，无缝线路在技术经济上有明显的优越性，与 大，无法在高温时段对区间正线无缝线路进行人工 有缝线路比，可节约维修费用30％一75％，平顺性 监测，采用传统手段不能满足轨温、气温的实际需 好、线路阻力小，行车平稳、旅客舒适，还可减少 求。采用一种能即时监测轨温、气温，又能即时传 机车和车辆的修理费和燃料费。但无缝线路铺设锁 递信息，并卡控各级处理人员落实情况的系统在监 定后．钢轨内部温度力随轨温变化热胀冷缩，产生 控无缝线路迫在眉睫。 的温度应力却无法做到即时监测，容易造成胀轨、 2005年研制的 “GWYC一1型轨温实时远程监 断轨及轨道不平顺，危及列车安全运行。本系统由 测系统”因存在 以下问题，需进优化设计方能推广 自动站采集器、CS服务器、BS浏览器等部分组成， 应用： 在中心服务器架设一个服务器守候程序，实时接收 1．采用蓄电池供电，当电量不足时无法在第一 自动站采集器上报的温度数据，其他客户端通过 时间更换蓄电池。 BS浏览器访问，各级管理人员可随时查看站点情 2．需安设有线电缆，通信费用昂贵，后期维护 况、信息处理情况、现场检查情况，实现即时监 费用高；个别区段因受地形限制时无法铺设 电缆， 测、预警和处理。 有的昼夜温差大、线路曲线半径小、重要桥隧相连 的特殊地段就无法布点。 1 研发背景 2 系统构成 随着轨道结构的加强、实践经验 的丰富以及轨 道结构理论研究的深入，各国铁路都在逐步扩大无 2．1 系统体系结构 缝线路铺设的范围，并积极地发展跨区间无缝线 “GwYc—l型轨温实时远程监测系统”采用 目 路。 前主流的无线数据通讯方式 (GPRS)，实现通讯手 《铁路线路修理规则》第 3．10．1条规定：允许 段的更新，无线数据通讯方式技术成熟，网络覆盖 速度为 120km／h (不含) 一160km／h的线路应铺设 广泛，稳定性好，传输费用低廉。根据成都铁路局 跨区间或全区间无缝线路，允许速度大于 160km／h 2010年科技推广计划，安排 “ C一1型轨温实 的线路应铺设跨区间无缝线路。传统的轨温监测方 时远程监测系统”在成遂渝动车径路 “新桥 一重庆 式是采用人力定时定点对轨温进行检测，发现气 北”区间推广使用，共设置 l0个监测点，监测 9 温、轨温超限就需出巡监控线路变化，费时、费 个区间共计 155km线路，l0个监测站都配备有SIM 力 、效果差还无法做到即时监测 ，即时预警 ，也无 卡 ，采用无线 GPRS的方式与监控 中心服务器进行 法在第一时问对轨温超限区段采取适 当措施。 目前 数据通讯，