“八大蓝色产业”的现状及远景目标.docVIP

“八大蓝色产业”的现状及远景目标 港口物流业 适应外向型经济大进大出和解决煤炭、石油、矿石等重要物质进出的需要，按照规模化、大型化、集装箱化和信息化的要求，完善大型深水岸线规划和港口布局发展规划，推进重要港湾的实质性整合，加快建设海峡西岸港口群，拓展港口经济腹地，培育和发展现代港口物流园区，积极参与全国大型港口运输、中转的布局分工，构建台湾海峡西岸航运新格局。 （一）、建设现代化海峡西岸港口群 1、合理利用港口资源。按照统筹规划、远近结合、深水深用、综合开发的原则，进一步明确各段岸线、各块陆域、各片水域的功能定位，推进港区规划与城市总体规划、土地利用总体规划、交通建设规划、临港产业发展规划相衔接。打破行政区划界限，按照港口发展规律，加大重要港湾的协调和整合力度，改革港口管理体制，解决一湾多港、各自为政、重复建设、无序竞争问题，优化配置港口资源。 2、提高港口吞吐能力。按照相对集中、突出重点和大型化、集约化发展的原则，重点抓好厦门、福州、湄洲湾（南、北岸）三个港口建设，着力提高集装箱、煤炭、油气和铁矿石四大货类通过能力，将厦门港建成以国际集装箱干线运输为特色的国际航运枢纽港，将福州港建成以大型散货运输中转为特色的主枢纽港，将湄洲湾（南、北岸）建成以大型液体散货中转和煤炭矿石以及内贸集装箱运输为特色的主枢纽港，将宁德港、漳州古雷港建成为海峡西岸经济区拓展两翼、对接两洲服务的地区性重要港口。配套建设厦门港20万吨级、福州港罗源湾港区30万吨级、江阴港区20万吨级、湄洲湾10万吨级、宁德港30万吨级航道等一批大型深水航道。到2010年，基本形成福州、厦门两个亿吨大港，全省港口通过能力达3亿吨，基本建成结构合理、功能完善、信息畅通、现代化的海峡西岸港口群。 3、拓展港口经济腹地。加快建设福州港、厦门港、湄洲湾等主要港口通往华东、西南和中西部地区，联系长三角、珠三角地区的高速公路、快速铁路通道和疏港支线，构筑“东出西进，通港达海”的交通网络，扩大港口向内陆省份辐射能力。大力构建四条沿海港口通往内陆腹地的综合运输通道，建设省内“两纵三横”铁路环网和福州、厦门两个现代化铁路枢纽，促进沿海港口与内陆经济腹地和重要产业基地更紧密的联系。 沿海港口通往内陆腹地的大通道计划 “十一五”期间构建四条通往内陆的主要通道和铁路网建设。 ——福州港至昆明综合运输通道。其中国家高速公路福银线闽赣段争取2006年全线建成，莆田经福建中部至江西向塘双线电化快速铁路争取2006年开工建设，对鹰厦铁路北段、外福铁路进行扩能提速改造。 ——厦门港至成都综合运输通道。其中国家高速公路厦成线闽赣段争取2006年建成通车，龙厦铁路争取2006年开工，赣龙铁路进行复线提速改造，新建赣州经郴州至怀化铁路，争取列入国家铁路网规划并尽快安排开工建设。 ——泉州港至南宁综合运输通道。争取“十一五”期间国家安排建设泉南线高速公路，并规划建设铁路通道。 ——宁德港至西昌综合运输通道。争取“十一五”期间国家安排建设宁德至上饶高速公路，接上饶至景德镇高速公路；宁德港至衢州铁路可与九江经景德镇至衢州铁路相衔接。此外，加快闽西北地区的浦南、泉三和龙长等高速公路建设，建设一批连接主要港口的疏港铁路、高速公路支线等。 ——构建省内“二纵三横”铁路环网和福州、厦门两个现代化铁路枢纽。逐步实现全省主要港区、重要工业基地通铁路。加快推进温福、福厦和厦深沿海快速铁路通道，开工建设连接中西部地区的龙厦快速铁路通道、连接中北部地区的向莆快速铁路通道，加快改造提升横南、鹰厦、漳龙和漳泉肖铁路，支持利用多元化投资建设一批铁路专用线，争取早日打通京台快速铁路通道。到2010年全省铁路进出省通道增至6个以上，铁路正线里程达到2500公里以上。 （二）、提高综合运输能力 加快调整船舶结构，淘汰和更新船龄较长的船舶，改善船舶技术状况，并向大吨位多功能、专业化方向发展。重点开发和发展国际集装箱运输船，发展动力大、效益高的运输船舶，提高海运队伍整体素质；加快培育形成集装箱干线航线，努力开辟新的远洋国际航线。沿海国内客运以发展客货滚装运输为主，适当发展高速客轮和双体客轮，在滨海旅游区发展新型旅游船。加快省内海运业的优势整合，大力发展沿海运输、远洋运输和江海联运，积极推动与两个三角洲及其他国内外海运企业之间的强强联合。改革航运管理体制，建立健全国际航运信息系统，改善海洋运输服务。 （三）培育和发展现代港口物流业 依托枢纽港和重要港口，整合现有物流资源，统筹规划建设一批现代物流园区，扶持培育一批大中型综合性现代物流中心，建设与现代物流相配套的内陆中转货运网络，推行水、陆、空多式联运，促进港口集疏运体系向多元化、立体化方向发展。重点建设福州、厦门、泉州三大区域性现代物流中心，根据漳州、莆田、宁德等地临港工业发展的需要，建设大