汽车内饰件表面缩痕产生原因分析与改善方法研究.pdfVIP

60 模具工业 2014年第40卷第7期 汽车内饰件表面缩痕产生原因分析 与改善方法研究 俞卫东 （延锋伟世通汽车模具有限公司，上海 201206） 摘要：介绍了直板和弯板2种塑件试验模型和成型2种塑件的模具结构，通过CAE分析和试模结果比 较，说明塑件上筋和螺钉柱根部厚度不同对塑件表面产生缩痕的影响程度不同，塑件表面皮纹粗细对 缩痕外观质量的改善有差异。通过试验，解决了某汽车仪表板成型表面产生的缩痕问题。 关键词：汽车内饰件；缩痕；成型工艺；螺钉柱 中图分类号：TG76;TQ320.662 文献标识码：B 文章编号：1001-2168（2014）07-0060-05 Analysisonthegeneration of surface shrink mark in automotiveinteriorparts andstudy of improvement methods YU Wei-dong (Yanfeng Visteon Automotive Tooling Co., Ltd., Shanghai 201206, China) Abstract: The test models of plastic straight panel and bent board and the die structure for the forming were presented. The CAE analysis and comparison of test results shows that the different thickness of the plastic part stiffener and screw column root has differ⁃ ent influence degree on the shrink mark of part ’s surface. The thickness of plastic part striae has different effect on the improvement of shrink mark surface quality. Keywords: automotive interior parts; shrink mark; forming process; screw column 1 引 言 加料、渐变减料、陡变减料）的螺钉柱。4个区域对 在许多汽车内饰件成型过程中，塑件外表面经 应正面有光面、细皮纹、中皮纹、粗皮纹的外观要 常出现缩痕，主要原因是在塑件背面有加强筋和螺 求。 钉柱。虽然采取了一些措施预防塑件外表面出现 塑件弯板模型如图1（b）所示。塑件外形尺寸 缩痕，但效果不理想。频繁修模又要多次试模，耗 193mm×50mm，壁厚3mm，塑件上有10°、20°、30°、 费了大量的人力、物力和财力。 40°、50°、60°共6个角度，每个角度上分别有4个螺 为减少试模次数，节约成本，并为塑件设计和 钉柱，根部也作不同处理（不作变化、过渡加料、过 模具设计推荐合理结构，用试验来预测和验证塑件 渡减料、陡变减料）。 表面产生缩痕的几率，设计了直板和弯板2种塑件 试验模型。 3 进料方式 直板和弯板塑件都采用2种进料方式，分别在 2 塑件模型 长边和短边方向的中间设置浇口，图2中粗实线和 塑件直板模型如图1(a)所示。塑件外形