地铁区间隧道开挖对临近建筑结构内力及变形影响的分析研究.pdfVIP

2014年第4期 (总第283期) 中fCH离^HfG新nrE技CHw￡T￡RPI‘ (C NO4．．2014 umulativetyNO．283) 地铁区间隧道开挖对临近建筑结构内力及 变形影响的分析研究 冯山群 (铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津 300251) 摘要：北京地铁15号线安立路站与大屯路东站之间需设置竖井进行区间隧道的开挖。为了解竖井及区间隧道 开挖对临近建筑结构内力及变形的影响，采用数值方法，计算分析了开挖过程中临近建筑结构内力及变形的 变化情况。结果表明地下开挖对临近建筑结构梁的影响明显大于对柱的影响；地下开挖引起的地表沉降曲线 近似于正态曲线；随着到开挖位置距离的增大，地表沉降值逐渐减小，当距离达到3-4倍开挖内径时，沉降量 基本可以忽略。 关键词：竖井开挖；区间隧道开挖；建筑结构；数值分析；变形 内力 中图分类号：TU924 文献标识码：A 文章编号：1009-2374(2014)04-0116-05 l 概述 一 个地上4层、地下1层的框架结构，与竖井的最近距离 随着城市地下轨道交通的发展，新建地铁线路的选 约l6米。竖井、横通道、区间隧道及建筑结构的相对位 择 日益受到可用地下空间等因素的限制。新建地铁线路 置关系如图l所示 。 的施工会对邻近既有结构产生影响，一旦结构内力及变 形控制不好，就可能会导致既有结构无法正常运营或发 生安全事故。因此，正确分析、预测并控制新建地铁施 工对既有结构内力及变形的影响是确保安全施工的重要 前提。 目前研究新建隧道对地表及既有结构影响的方法主 要包括理论研究、模型试验、经验法以及数值分析。理 论方法多将建筑物简化成梁或框架结构，然后根据经典 力学理论对模型进行分析，因涉及较多、较特别的简化 和假设，所得结果往往有较明显的局限性。模型试验是 图I 竖井、横通道及区间隧道与建筑结构的位置关系 通过建立物理模型来模拟实际的地层环境及旅工过程， 开挖工序依次为竖井开挖，横通道开挖，区间隧道 此方法往往因为有限的相似性而难以用于推测实际情 开挖。其中竖井采用倒挂井壁施工，横通道及区间隧道 况，并且比较耗时费力。经验法主要是以现场量测数据 采用暗挖法分布开挖。 及直观推理为基础得到经验公式，进而应用于特定的工 3 计算模型 程问题，在地层沉降的预测中应用最多的是Peck经验公 对于钢筋混凝土结构，配筋的弹性模量按抗压强度 式。与前几种方法相比较，数值分析无论是在操作性还 等效原则考虑，计算公式为： 是在经济性方面都比较强，因而是 目前最常用的计算手 段之一。 E： +盟 本文主要研究竖井、横通道、区间隧道开挖对临近 式中： 建筑结构内力及变形的影响，竖井和横通道是为增加施 E——按抗压刚度等效原则折算后的等效混凝土弹模 工断面以加快施工进度而设立的。 E。——混凝土弹模 2 工程概况及施工方案 E——钢筋弹模 s——钢筋截面积 所研究的竖井、横通道及区间隧