沥青面层GTM设计方法简介及施工质量控制.pdfVIP

}《现iGHWl。塑Y 路 T 沥青面层GM设计方法简介及施工质 量控制 文／李春泽 GTM设计方法简介 面材料的早期破坏。通过试验研究用 主要有应变I：E,GSl、抗剪安全系数GSF GTM的发展过程简介 GTM法确定的沥青混合料的各种性和密度3个指标控制。其中旋转压实稳 rat0TeSti STABILITY GTM(GYrY ng 能．包括高温稳定性．低温抗裂性． 定度GSI(GYRATORY Machine)旋转试验机是美国工程兵团水稳性能均高于现行规范标准．尤其 INDEX)即最终应变与中间最小应变之 60年代首先以推理的方法发明的路面材 高温抗车辙能力提高显著。 比应小于等于1．GSI接近1．0时所对应 料试验机．并于1978年列入美国ASTM 的沥青用量为混合料的最大用量。而安 GTM配合比设计原则 规范，80年代初期首先使用于美国军用 ·设计荷载是轮胎和路面的接地压 全系数GSFIiP抗剪强度除以剪应力应大 机场．后应用在重型车道沥青混凝土路 强．不是轮胎的气压．也不是标准轴载 干1。 面配合比的设计中。 累计作用次数。 GTM是把混合料成型压实试验 e沥青路面的抗剪强度大于等于荷 路面原材料选用及质量控制 机．力学剪切试验机和车辆模拟机合 载作用下产生的剪应力。 。控制施工质量必须把好材料质量 并成了一台试验机。试件成型后．不 o应变比：将应变控制在适当的范 关，采取预防为主的措施，对进场各种 再进行另外的强度试验便得到混合料 围内．杜绝永久变形产生。 路面原材料按现行规范标准要求进行检 的设计密度和沥青用量，所以GTM o压实到设计荷载作用下达到极限 验．对使用过程的质量进行有效控制， 具有设计周期短，设计成本较低的特 平衡状态时的最终密度。 重点解决原材科质量不稳定．集料与结 点。GTM采用了和应用力学有关的GTM设计方法中确定沥青混合料合料粘附性不足等，使路面施工过程中 推理方法进行混合料的力学分析和设 最佳沥青用量的三个指标 各种原材料质量始终满足要求。 计．克服了马歇尔法的不足。GTM方 GTM在确定最佳沥青用量时，根 国沥青面层石料建议采用工地二次 法可较真实地模拟实际路面材料的受 据不同用油量的试验结果，划出用油量 加工方式和自办料场，表面层集料已采 力状况以及预测材料到服务期末的应 与试验结果的关系曲线，来决定沥青 用水洗方式．改性沥青采用施工拌和= 力应变力学性质，从而有限避免了路 混合料的设计密度及最佳沥青用量。 现场改性加工或定点加工。 的，在今后的道路施工中应推广应用。 实度的提高造成很大的负作用，但对于 择应根据施工时的气温，摊铺现场与搅拌 碾压速度的选择 提高路面平整度却是非常有益的．笔者 站的距离．摊铺速度等情况而定。在允许 压路机碾压速度以往多认为以 在锦朝高速公路路面施工中振动压路机 的情况下，碾压工作面的长度应选择在 1．5～2km／h为宜．这一想法应用取3～4km，h．取得了良好的效果。 100-150m。如工作面太短，压路机必 于一些压路机上是不全面的。如以 振动力大小的选择 须增加调头停车次数。压路机停车调头等 此速度进行施工，在加振后很难把握 压路机振动力的大小取决于基层材 不良操作对路面平整度有较大影响。 压路机方向，从而造成因行走不直而 料的情况．压实层的厚度、粒料的级配和 对司机操作技术的要求 破坏平整度。 油石比的状况．选择原则是宁小勿大。强 在强振条件下操作时应特别注意 因此，应根据