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平转法转体施工工法 　　中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　1．前言 　　盘锦至营口客运专线是哈大客专与京沈铁路之间的联络线，其中盘锦特大桥124＃～127＃墩设计为（80＋128＋80）m现浇连续梁，其中124# ～125＃墩跨林丰路，125＃～126＃墩跨既有沟海线和电厂专用线，与沟海线斜交角度167°10′ ，126# ～127＃墩跨石油管廊。该梁平面位于半径5500m的圆曲线上，纵面位于半径25000m的竖曲线上，线路纵坡由3.072‰至-12.7‰。 　　为减少上部结构施工对铁路行车安全的影响，该桥采用转体（平转）的施工方法。即先在铁路一侧浇筑梁体,然后通过转体使主梁就位、调整梁体线形、封固转动体系的上、下转盘，最后浇筑合拢段，使全桥贯通。转体段梁长（63+63）m；转体角度125#墩为12°23＇、126#墩为12°10＇；转体重量12000t。为抵消转体时曲梁的横向不平衡弯矩，转动中心横向偏离桥墩中心7cm。 　　平转法转动体系主要由承重系统、顶推牵引系统和平衡系统三部分构成。承重系统由上转盘、下转盘和转动球铰构成；顶推牵引系统由牵引索、牵引设备、牵引反力支座、助推反力支座构成；平衡系统由结构本身、上转盘的钢管混凝土圆形撑脚、大吨位千斤顶及梁顶配重等构成。 　　2．工法特点 　　2.1实用性强，有效改善施工条件，尤其适用于跨越营业线路、立交，水深流急和深谷、风景胜地、自然保护区等施工受限制的现场，与梁下空间无关，极大的改善施工条件。 　　2.2施工过程安全性较好。因为转体施工是在跨越障碍两侧施工，从安全方面比在障碍物上空作业要更安全。而且，不会对桥梁下部的铁路、公路、立交、通航等造成影响。 　　2.3梁部施工工艺灵活多样。采用转体施工时，梁部可以采用挂篮悬浇、支架现浇或预制拼装进行施工。 　　2.4施工工艺和所用施工机械简单，仅需千斤顶牵引，上转盘盘转动即可使上部结构在短时间内转体就位，简便易行，易于控制，便于推广。 　　2.5施工精度有保证。球铰、滑道及其定位骨架均采用工厂化加工，加工精度高，现场安装可通过精密全站仪和电子水准仪确保施工精度。 　　3．适用范围 　　连续梁、连续钢构、斜拉桥等平转法施工。 　　4．工艺原理 　　平转法的工作原理，就像磨盘旋转一样，在承台上设置一个转动轴心，以转动轴心为界把桥梁分为上、下两部分，上半部分是由上球铰和混凝土组成的上转盘，下半部分是由下球铰和混凝土组成的下转盘。转体梁段施工完成后，通过下转盘上牵引反力座后的连续梁千斤顶牵引上部整体旋转，转体就位后调整现象、封固转盘，最后施工合拢段，全桥贯通。 　　5．施工工艺流程及操作要点 　　5.1施工工艺流程 　　平转法转体施工工艺流程如下图所示。 　　 　　 　　5.2操作要点 　　5.2.1球铰的加工、运输、验收 　　1. 球铰加工 　　球铰由上、下球铰、球铰间镶嵌四氟乙烯滑动片、上下球铰的固定钢销轴、下球铰定位架组成。根据设计要求的球铰参数，进行球铰加工。本连续梁转体结构上球铰直径4.1m，下球铰直径3.8m，竖向承载力120000KN。 　　球铰是转动支撑系统的承载和转动核心构件，它是转体施工的关键，必须精心加工，细心制作。 　　2. 球铰运输 　　球铰采用专用运输托架，专用加宽车辆汽运到施工现场，运输过程固定牢固，防止颠簸、震荡等将定位骨架弯曲、变形。 　　3. 球铰验收 　　球铰进场前派专人到厂家进行验收，球铰运至施工现场后，组织相关单位人员进行进场验收，拆除包装后进行外观、局部尺寸等检查，检查结果均应符合设计图纸要求。 　　5.2.2下转盘施工 　　下转盘分二个阶段浇注，第一次浇筑混凝土至下球铰定位架底20cm处；球铰和滑道、预埋件、钢筋等安装固定以后，浇筑第二次混凝土。 　　1. 下球铰安装 　　1）下球铰定位架安装 　　下球铰定位架安装采用定位钢筋、定位型钢和调平垫板相结合的方式，下转盘混凝土首次浇筑时，预埋球铰定位架的定位钢筋，定位架安装前，用全站仪将定位架的中心和轴线放出，在定位架底部对应位置设置调平垫板，各垫板顶面高差控制在1mm以内，定位架安装时用吊车吊入，然后调整其顶面高程并精确对中，同时安装定位型钢，将定位架与其定位钢筋、定位型钢焊接牢固，最后对定位架中心和高程复测，直至满足设计要求。 　　2）下球铰安装 　　下球铰的现场安装主要是通过调整下球铰的调节螺栓对下球铰进行精调标高与对中。此部分为螺栓连接，其它构件均在厂内进行焊接组装。下球铰安装的主要步骤如下： 　　下球铰精确定位及调整：利用球铰定位骨架及调节螺栓将下球铰悬吊，通过千斤顶调整中心位置，然后依靠千斤顶和调节螺栓调整标高，反复调整直至下球铰的中心