堆载预压法处理高速公路软基的原理及适用性分析.pdfVIP

盛 眉圈 椎载预压法处理高速公路软基伪原理及适用性分析 文0 孙铁军 (温州市高速公路工程建设总指挥部) 摘要：本文结合有关理论研 究及工程实 (一 )等载预压 方案适用于工期短、软土层厚度大且性质 践对堆载预压 法处理高速公路 软基沉降的 保持路基填筑高程不变，及时补充沉 较差 、路基高度不大的情况 。 原理进行 了阐述 ，并对其不同类型 的预压 降土方 ，如图 1，直到路基沉 降稳定 ，估 (三)欠载预压 法的作用机理及适 用性进行 了总结分析 。 计的残余沉降小于工后沉 降限定值时停止 路基填筑只达到路槽底高程，预压过程 一 ． 概述 补方预压循环。填筑过程中，如果地基土 保持高程不变，及时补充沉降土方，直至地 高速公路要求严格的工后沉降，在软 强度允许 ，可以一次性使路基填筑高程大 基固结到可以满足路面荷载施加后所产生的 土地基上修建高速公路，往往结合路堤填 干 ，控制填筑高度使得预压结束时刚好沉 沉降(包括工后沉降)小于工后沉降限定指标 筑采用预压法解决工后沉 降问题。软土地 降到 ，且工后沉 降满足要求 。这种方法控 时停止补方预压循环 ，预压过程见图3。 制难度较大，但由于施工机具不需要随时 基不论采用什么处理方法 ，一般都要和堆 待命 ，观测资料 的工况条件简单 ，便于资 I 载预压法联合使用。为使路基工后沉降不 P3 P， 超出规定的指标 ，需要根据不同的技术要 料的分析利用 ，在实际工程应用较多 。 挺 P I卜、 ， ： 求设计不同的荷载量和相应的预压时间。 等载预压控制模式路面施工后的荷载 州 路基预压的荷载量和预压时间是两个重要 水平和预压期相 同，路面竣工后相当于预 辱 ／＼y}}： ；：：：一 压期的延续，理论上工后沉降等于预压期 的施工控制指标 ，直接决定工程的质量和 ． 的残余沉降。它的优 点是工后沉降控制的 造价 。堆载预压根据其荷载量的不同，可 ■ 把握性较大，后期情况的可预见性强，缺 t 分为超载 、等载、欠载预压 ，通过对堆载 畦 点在于存在卸载土方 ，工程成本增加。等 l } 预压原理及使用性 的分析 ，有利于在工程 载预压方案适用干工期较长 、软土层厚度 实践 中选择合理的预压方式 。 大且性质差、路基高度大的情况 。 图5 路基欠载预压荷载 一沉降时程 关 系 二、堆载预压法的基本原理 (二 )超载预压 填筑过程中，可以一次性使路基填筑 结合有关的研究分析及实践 ，堆载预 上述等载预压的第二种施工方式，如果 高程大于 H ，控制填筑高度使得预压结束 压法的基本原理是，利用堆载作用预先将软 预压期结束时路基工作面没有沉降到H ，如 时刚好沉降到H ，和等载预压方案一样，如 土地基充分压缩固结 ，达到基本上消除设计 图2所示，路基沉降稳定后，路基表面高程大 果条件