整流支板后掠对扩散器流场的影响.pdfVIP

整流支板后掠对扩散器流场的影响 李 宁 (贵州航空发动机研究所，贵州 561102) 摘要：本文利用FLUENT软件计算了轴向后掠及径向直列两种不同叶片型式的叶栅流场，并根据计算结 果分析了各流场流动参数沿轴向、径向的分碲特点，以及轴同后探支板恶化局部流场的原因。 关键词：轴向后掠支板，扩散器流场，空气动力学 引言 某型发动机在外场使用过程中，在加力简体上对应整流支板周向位置产生的局部高温带较为 明显，导致加力简体局部高温烧蚀、变形及裂纹等故障。本文在相同几何结构、相同进口条件F， 通过对采用轴向后掠支板和径向直列支板的扩散器流场进行数值模拟，研究叶片轴向后掠对通道 内三维流场的影响规律，并分析产生原因。 1 整流支板功用及安装方式 在结构上，整流支板是扩压器外壁和中心锥之间的连接件， 来流斤阳 把中心锥的结构重量及作用于中心锥的气动力传递到外壁。气 流从涡轮流出时，一般带有扭角。在涡轮出口处的气流扭角不 大时(小于100～120)，在扩压器进口处安置若干整流支板， 可以有效地消除气流的切向分速度。 早期发动机(如BK—l①)一般采用对称叶型(即叶型中 线为直线)。这种叶型最简单，加J。也很方便，最大的缺点是进 气攻角i较大时，易导致叶型后缘气流分离，见图l，冈此压 力损失较大。这种叶型己很少采用。 图1气流绕对称叶型 为了减小整流支板的压力损失，一般采用“弯曲叶型”，若 整流支板的流动简图 使弯曲叶酗的中线在前缘的切线与涡轮出口速度方向一致，以 使攻角为零，因此压力损失最小。但是，涡轮出口的气流方向沿叶高方向并不一致。为使每个截 面上的攻角为零，势必要求沿支板高度每个截面的叶犁中线在前缘的切线方向也应有所不同。p 11 o--300发动机按此要求设计。就减小压力损失而言，这种设计是最有利的，但会引起结构和 l一艺的复杂化。 120 中国航空学会推进系统气动热力学专业第十届学术交流会 有的情况下，为了减小压力损失，改善性能，同时又不致给结构工艺带来大的麻烦，也可以 采用一种折衷的做法，即以支板中径截面上的攻角为零作为条件来确定叶型中线。其它截面上的 叶型中线，则保持与中径截面一样。代表机种P且--9B、P且一3M。 为了结构工艺的方便，整流支板不做成叶型，而只做成简单圆弧型。代表机种P29—300。 整流支板的安装方式有轴向后掠图2(a)和径向直列图2(b) 外壁 发动机轴线 发动机肇生 ——、 ]、 …一 (a) (b) 一—— 图2整流支板的安装简图 2数学模型与计算方法 在GAMBIT上采用四面体网格对研究对象的t／5进行网格划分，对支板附近的网格进行加密， 最终网格数为89738(径向)和95017个(后掠)。采用FLUENT软件进行数值求解。 湍流模型选用标准的k．e双方程模型。采用SIMPLE算法求解压力一速度耦合，动量、能量、组 分、湍动能和湍流耗散率的离散格式均取一阶迎风差分格式；壁面附近采用标准壁面函数方法处理。 3计算结果与分析 表1、表2分别为采用径向直列、轴向后掠支板时的进出口参数，可以看出采用不同结构的支 板对整个流场无太大的影响。 表1 径向直列支板进出口参数 Vx(m／s) Vy(m／s) Vz(m／s) q(kg／s) P+