喷油始点与EGR对柴油HCCI燃烧粗暴性与不稳定性的影响.pdfVIP

358 中国内燃机学会2008年学术年会暨大功率柴油机分会六届二次联合学术年会论文集 喷油始点与EGR对柴油HCCI燃烧粗暴性与 不稳定性的影响 石 磊 邓康耀 崔 毅 (上海交通大学动力机械与工程教育部重点实验室，上海200240) 摘要：柴油HCCI燃烧的爆燃与不稳定燃烧现象是阻碍其负荷扩展的主要障碍之一。本文通过采用热力学方法 对135单缸柴油机的HCCI燃烧粗暴性进行识别和分析，并迸行峰值压力的循环变动率分析。在此基础上，试 验研究了燃油喷油始点、外部EGR对爆燃发生强度、发生位置和燃烧不稳定性的影响规律。 关键词：HCCI；爆燃；喷油始点；EGR HCCI燃烧作为清洁高效的燃烧方式之一，是制。文中主要对单次喷油始点、喷射量和EGR等 目前内燃机燃烧领域的研究热点问题。大量的研 进行调节，研究其对HCCI爆燃的影响。 究表明，由于HCCI燃烧对工质温度、压力、成分和 表1原实验发动机主要参数 浓度相当敏感，并且没有直接的燃烧控制手段，因 发动机型式 水冷直喷四冲程 而其容易出现爆燃和不稳定燃烧现象，这也是阻 缸径×行程 135mm×150mm 碍其负荷扩展的主要障碍。 压缩比 14，8 HCCI燃烧的爆燃与汽油机的爆震存在一些 燃烧室形状 ‘O 区别。在汽油机中，混合气浓度接近当量比，一旦 气门数 4 末端混合气发生自燃，爆震强度相当强烈。汽油 机爆震的发生主要是湍流火焰传播速度和自燃滞 一般来说，基于汽缸压力的爆震分析需要进 行高速的数据采集，这样才能反映高频的压力振 燃期的竞争关系决定。对于HCCI燃烧，全部混合 气都要进行压燃，火焰传播速度和滞燃期竞争已 荡信号，但这要求分度非常小的编码器信号或者 不是产生爆燃的主要原因，其产生压力过高的主 以牺牲曲轴相位为代价。本文对HCCI燃烧的爆 E．等提出了用 燃分析采用的是热力学方法，因而必须保留发动 要因素是过快的放热速度。Paul 压力膨胀的速度与音速的比值作为HCCI爆燃发机的曲轴相位，因而试验中仍然采用了按照曲轴 生的判断依据。国内采用循环变动分析的方法对 转角进行汽缸压力采用的模式。汽缸压力采集使 柴油燃料HCCI燃烧的稳定性进行了研究，发现其用的是上海交通大学开发的瞬态数据采集系统， 在可运行的负荷边界处容易出现不稳定燃烧。 汽缸压力传感器为AVL水冷压电晶体传感器，每 本文主要基于实测汽缸压力进行柴油HCCI0．5oCA采样一次。 燃烧的粗暴性和不稳定性研究，并着重研究燃油 2 HCCI爆燃分析的热力学模型与循环变 喷油始点、外部EGR对爆燃和循环变动率的影响 动率计算模型 规律。 HCCI燃烧的爆燃现象主要是由缸内压力振 1 HCCI燃烧柴油机试验系统 荡造成的，而压力振荡是由过高的压力升高率导 本文以单缸135柴油机为基础，建立了具备 致的。压力升高率由两部分产生，一部分是缸内 可变燃烧模式的柴油HCCI燃烧试验样机，发动机体积变化造成