高速公路沥青路面的损坏及防排水设计.pdfVIP

2006年第3期 黑龙江交通科技 №．3。2006 (总第145期) HEILONGJIANGJIAOTONGKEJ (SumNo．145) 高速公路沥青路面的水损坏及防排水设计 靳振波 (河北省交通规划设计院) ～ 摘要：在建成的高速公路沥青混凝土路面中，都或多或少的存在着水损坏的现象，水损坏现象降低了沥 青混凝土路面的行车舒适性、使用寿命，人们越来越意识到解决水损坏的重要性，可是如何解决这个问题， 一直是困扰着高速公路的建设者的一个难题，通过分析高速公路沥青混凝土路面水损坏的原因、水进入路 面结构层的途径以及水损坏的现象和类型，从设计方面就如何解决水损坏提出了自己的一些看法。 关键词：高速公路；沥青混凝土；路面；水损坏；防排水设计 中图分类号：U416．217文献标识码：C 文章编号：1008—3383(2006)03—0025—01 1水对沥青混凝土路面的破坏机理 沥青混合料中各种矿料级配连续、相互嵌挤严密，压 高速公路沥青?昆凝土路面水损坏的水主要来自地 实后的空隙变较小，一般在5％以下，密水性好，可 表水，由于沥青混凝土自身材料和结构特点，地表水通 以有效地阻止地表水的渗入。同时应该重视压实度 过沥青面层的空隙、缝隙或中央分隔带等各种途径进 的控制，因为沥青混凝土的压实度对改变沥青混凝 入到路面结构内。路面各结构层材料在水的浸泡下， 土的空隙率有着至关重要的作用，例如配合比设计 强度降低、变形增大、承载力显著下降，不能承受车辆 为4％的同一种沥青混凝土，在压实度为96％时，现 荷载的作用，导致路面早期损坏。另一方面，路面内部 场空隙率接近8％，而压实度提高到98％时，现场空 的水分在交通荷载和温度胀缩的反复作用下，会形成 隙率则为6％。 高动力的水流，对路面混合料形成冲刷，使沥青膜渐渐 3．2在路面上、中面层间设置防水层 地从集料剥落，使沥青}昆凝土的强度逐渐损失，最后出 伴随着人们对沥青混凝土水损坏的认识的深 现松散、唧浆，直至破坏。水损坏主要有以下几种形 入，现在的设计中大部分都会在基层和面层之间设 式：推移拥包、网裂、坑洞、唧浆、辙槽等，造成沥青?昆凝 置一层防水层。由于路面结构的特点，水的渗入是 土路面水损坏的主要原因：一是因为路面结构空隙率 不可避免的，在基层和面层间设置一层防水层，正好 过大；二是沥青与碎石的粘结力不足；三是路面结构层 使渗入路面内的水无法排走，存在路面结构层内，这 排水、防水措施不足。 样不是防止路面的水损坏产生，而是加重了路面的 2水进入路面的途径 水损坏。因此，防水层应该向上提，设置在上、中面 2．1通过混合料粒料间的空隙渗入 层之间，这样才能有效地防止地表水进入路面结构 由于开级配沥青混凝土的空隙率较大，或由于 层内。另外，现在的高速公路的上、中面层一般都采 密级配沥青混凝土的压实度不够和不均匀性大，以 用改性沥青混凝土设计，建议防水层也采用和上、中 及局部小面积的实际空隙率较大，在降雨过程中，雨 面层一样的改性沥青，这样有利于上、中面层的连 水会很快进入到路面结构层内部。 接，防水效果会更好。 2．2通过面层裂缝进入 3．3做好土路肩的排水设计 沥青混凝土路面很容易产生反射裂缝