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年第 期 第 卷 总第 期
2003 5 28 l07 9
9
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根据交通部公路司 ZOOZ 年底的最新统计资料9我 缩缝使用传力杆钢筋支架9 使用滑模摊铺机的自动
②
国水泥路面和沥青路面两种高级路面的建成总里程 传力杆插入装置(DBI) 而且9全缩缝插传力杆的水
万 9其中水泥路面 万 9水泥 泥混凝土路面结构9已经编进文献[ \[ 中 这种路
Z8.8 644 km 16.7 517 km 4 Z
路面占 58% 在高速公路上大约占 Z5% 主要的水 面结构预计可以彻底消除现有普通水泥混凝土路面上
泥路面里程在二级国道上9约占 年完成水 跳车的现象
67% ZOOZ
泥路面超过 万 因此可见9在我国水泥路面具 ( ) 水泥混凝土路面难修复的问题9交通部西部
Z.5 km 3
有明显的资源和造价优势9发展势头相当迅猛 特别 科技项目正在开展研究工作9攻坚目标是要在 1O 1Z
～
是近几年9交通部启动了通县公路和县乡公路建设9在 h 内(当晚)解决断板的快速修复问题 另外在水泥混
可预见的将来9水泥路面将会更加迅速地的发展 凝土路面的养护管理中要求及时进行两项预防性的养
经在广西\广东\安徽\ 山西\陕西\甘肃\河北几个 护 随时灌缝9保证接缝密封防水9 对脱空面板在
① ②
省区调研接触到大量公路行业的工程技术人员和基层 没有断板前进行灌浆稳板 并且在设计上采用沥青滑
领导干部9了解到在我国高速公路建设中因地制宜地 动封闭层9防止半刚性基层的冲刷脱空 水泥混凝土
选择和使用水泥\沥青路面是大家反映较多的问题之 路面的修复难问题在使用新机械和新型材料的条件下
一 我国近年来
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