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城市交通发展模式转型与创新——中国城市交通规划2011年年会论文集   相邻空间停车共享实施策略初探 马钱钢 【摘要】相邻空间实现停车共享是缓解停车矛盾的有利方式，然而现阶段该方式实施效果并 不理想，本文从现状问题、共享类型、对象取舍、政策支持等方面分析相邻单位间的共享停 车特征，探讨平面上相邻空间单位的两两共享策略。 【关键词】相邻空间 停车共享 实施策略 保障措施 1. 引言 机动化快速发展带来城市动静态交通需求日益增长，停车问题已成为居民日常生活中的 主要矛盾。积极采取措施，缓解停车矛盾，成为交通规划管理中的主要工作。“相邻空间单 位停车共享”就是近几年提出的一种优秀的缓解措施，其利用原理是不同类型的土地使用活 动在时间上是错开进行的，不同类型的停车也具有错时特点[1] 。然而提出容易实施难，现阶 段真正实施这一策略的单位不普遍，实施的城市也并不多。本文尝试对这一共享方式进行分 析细化，得到较为切实可行的设置策略，以期引导停车共享顺利实现。  本文仅研究“相邻单位”间停车共享，针对的是平面上一定空间距离内的两个不同权属 的独立单位，其两两互惠互利的停车共享行为。  2. 共享的主要困境 2.1 共享方式相对陌生 空间共享方式是城市静态交通管理内的新生物。对于普通民众来讲，既有的自我管理模 式驾轻就熟，无论是个人对于自有车辆及车位的使用，还是单一单位对其内部车辆及车位的 管理，长期以来都形成了一种行为习惯，运行简单；而对于牵涉到他方的共享式停车，多数 仅仅是知道该方式存在，对具体的运营管理模式、车辆停取方式等知之甚少。  2.2 部分单位不愿开放 相对于个人，单位集体是停车共享的主要提供者，但部分单位不愿意开放，主要有三点 原因。一、怕麻烦：共享车位后，进出车辆增多，无形中加大了管理人员的工作量，一些单 位基于“多一事不如少一事”的心态，只选“自扫门前雪”。二、利润小：与整个单位或大 厦物业运行时的费用成本相比，对外开放有限的车位所能提供的停车费是小钱，可能连增加 的工作人员的薪资都无法应付，自然影响开放积极性。三：不安全。无论是单位还是居住小 区，对外来车辆的管理总是日常工作中的难点，开放车位后，外来车辆人员增多，无论是防 灾防盗，还是与原有使用者的冲突，不可控因素增加。  2.3 协调工作量大 停车共享的关键在于前期协调处理，其重心是需要找到愿意开放、或者能两者互惠的单   237 城市交通发展模式转型与创新——中国城市交通规划2011年年会论文集   位个体。在一定的空间范围内找出对应的单位是难点，找到后说服利益双方打破既有的惯性 思维模式，采用比较新颖的停车管理方式同样不是一件容易的事。而在刚开始共享的磨合期， 协调双方在具体运营中暴露出来的问题，让大家充分接受共享方式，提升自身积极性的工作 也必不可少。  3. 停车共享两种方式 停车共享可分为长期对口租用和临时停放两类，对于长期对口租用，相对来说实施起来 较为容易，这是因为一旦形成长期性的惯性行为方式，相互间熟识度高，有序遵守度会相应 提高。临时停放需求，往往体现在一方有迫切需要，第二方只提供场地的关系中，这里的第 二方自身停车矛盾不突出，其提供场地给停车矛盾大的第一方使用，从而造成去第一方的车 辆在第二方临时停放。  长期对口租用可以是两个单位之间互为共享，A 单位的车可以停B 单位，B 单位的车同 样可以停 A 单位；也可以是某一驾车人与某一单位的对应关系，出行目的为 A 地，车停 B 地，其停车行为日复一日，年复一年长期发生，对于停车点而言，驾车人是一个长期客户。 临时停车共享中，两个单位是单方面利用关系，驾车人员并不固定，常见于某些居住小区与 政府办事机构的合作中，前往政府机构办事的车辆可对应停放在旁边某一小区，但每天、每 次来办事的人员不同，对于小区来讲，驾车人的停车是临时行为，也许停放一次后终身不会 再来。两种共享方式具体行为不同，其诉求点不同，引导策略也稍有差异，尤其是临时性停 放，需要更为细致的策略。  4. 共享的主要策略 4.