ZG20CrMoV主汽门阀体裂纹热焊修复的研究.pdfVIP

ZG20CrMoV主汽门阀体裂纹热焊修复研究 。 一 ZG20CrMoV主汽门阀体裂纹热焊修复研究 葛兆祥1 邓乾跃4丁吉荣2汤淳坡3刘建军1 (1．江苏省电力科学研究院有限公司，南京210036；2．江苏省淮阴发电有限公司，淮阴 223002；3．中国国电电力公司谏壁发电厂，镇江212006；4．江苏省电力公司南京焊接培训 考核中心，南京210036) 摘要：通过对火电厂主汽门阀体材质ZG20CrMoV钢的冷、热补焊工艺性能进行对比分析。提出使用合理 的热焊工艺对主汽门阀体裂纹进行焊接修复，既廨决了焊接变形和冷裂纹的问题，同时也避免了冷焊工艺 修复后可能出现的热疲劳裂纹和焊缝区域性能下降等缺陷，从而更能保证焊接部位的性能。 关键词：主汽门阀；热焊工艺；裂纹补焊；ZG20CrMoV 中圈分类号：TG314 火力发电厂的主汽门阀、调速汽阀等高温高压阀体大都是由低合金耐热钢铸造而成。铸造和机加工过 程中的工艺缺陷，往往会使这些部件在设计寿命范围内的使用过程中产生缺陷，比如分层、裂纹等，从而 致使这些部件过早的失效或需要修复。今以淮阴发电有限公司#1机组主汽门阀体裂纹修复为例来探讨 ZG20CrMoV钢的热焊修复工艺。 0概述 有漏汽现象，经测量主汽门阀表面温度达34012。停机检查后发现，主汽门阀体的一颗螺栓部位漏汽，在漏 a)内壁裂纹b)测厚位置c)主汽门阀壳体d)螺栓孔e)进汽口 图1亮体裂纹与测厚位置示意围f剖面) 江苏省电机工程学会 2004年第7辑 兰里兰塑兰望苎兰燮薹 ， ————————————————————————’—————————●—___-_———__——-———————————__—_—————————————————————————————一 !璺苎!!堡! 汽的螺栓孔底部发现一条周向裂纹，宽约Imm，长约20ram，裂纹两侧轻微向螺栓孔内凹陷，螺栓孔与阀 门内壁很薄，只有2．9ram。对主汽门阀体内壁进行探伤，在进汽口附近发现有多条裂纹，其中一条平行于 阀体轴线的内壁裂纹长约300mm，深约10ram，如图1 a所示。另外，该处还存在疏松、分层、气孔等缺 陷，观察发现，进汽口处为该主汽门阀体的浇铸121，这些缺陷虽然未造成阀体泄漏，但都比较严重，必须 进行焊接修复。 该主汽门阀壳体共有18个螺栓孔，对其根部位置处的壁厚进行测量，测量部位，如图lb所示，螺栓 孔编号，如图2所示，测量的最小壁厚值，见表1。 编号 l 2 3 4 5 6 7 8 9 测量值 2．9 35 2．9 34 3．5 4．6 4．3 4．4 3．3 编号 iO ¨ 12 i3 i4 i5 16 17 18 测量值 ， 37 4．0 38 3．5 34 3．3 3．0 3．0 经核对，发现壁厚测量值最小的3号螺栓孔，也剥是发生漏汽的螺栓孔。 图2主汽门阀体靠栓孔编号示意圈 1泄漏原因分析 供的图纸按比例测算，主汽门阀体内壁与螺栓孔底部之间的最小安全厚度应大于30ram。如表1所示。主 汽门壳体内壁与螺栓底部之间的实测壁厚值在2．9—4．4ram之间，远远低于安全壁厚的要求，由于主汽门阀 体内壁与螺栓孔底部太薄，主汽门在运行时，该部位处于极限状态，在高压、高速汽流的不断冲刷下，其 内壁逐渐磨损，从而破坏了脆弱的平衡而导致泄漏。 2主汽门阀体的焊接性分析 (1)冷焊工艺 主汽门阀体的材质为ZG20CrMoV，届于低合金珠光体耐热钢，在补焊修复时，目前国内通常采用冷焊 ZG20CrMoV主汽门阎体裂纹热焊修