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电梯交通配置技术中的单元参数取值研究 朱德文 曾庆责 张柏成 (沈用建筑工程学院 110015)(珠海市教育建筑规期设计所 519000)(沈用建友电梯安装中心) 抽耍 每十乘客出人时问t，及短区问单站运行时间。等单元参鼓是电梯交通计算和配t中量基本和关 健的坑计参数，过去所给公式及数据不完整．本文对遣些参量进行丁研究．蛤出了比较完蔓的分析公式和取值 数据，为应用剖造了方便条件． 美键葡电拂交温配置，统计特性，加速时问，每十秉客出人时问，运行周期 l引言 在电梯交通分析计算和配置中要求其性能指标，例如电梯运行周期RTT、5min载客率 CE、平均间隙时间AJ、平均行程时间AP及加速距离s。等，它们往往作为输出分量的形式 出现来描述电梯交通性能的优劣．要完成这个过程，必须研究电梯加速时间‘。每个乘客出 入时间t。短区间单站运行时问t，及开关门单元时间t。等，这些都是单元统计参数． 实际应用中有这些单元统计参数的计算公式和一些数据m，但是不完整，在应用和理论 上都有欠缺，不附需要。为此笔者近年来做了些探讨和补充o】，在每个乘客出入时间t。的计 算上提出宜用公式法更有利于计算机辅助设计，强于用图像法‘“。本文在此基础上对这些单 元统计参数进行了全面的详尽的研究，分别给出了比较完整的分析公式和取值数据，为电梯 交通配置设计应用和进一步的理论探讨提供了方便条件，并且已成功地应用在建设部1998 年重点科技推广项目。电梯交通配置计算机辅助设计DTl02技术”(项目编号：98004)中． 2每个乘客出入时间t．的取值研究 2．1确定t，的变量 timefora tointeroileavea 已知计算每个乘客出入时间(average pasenger car)t口有公 式法和图像法两种，且公式法强于图像法，因为前者更适于上机。此公式是 t。=0．8+K，” (1) 式中K：轿厢出口宽度修正系数，由轿厢门别』(轿厢门宽)确定，，：单程可能停站数，由公式 f=^+f一1 (z) 确定．其中，工：短区间内可能停站数；，．：快行区间内可能停站散．而，l由建筑物类别帆和 电梯服务方式m·确定，^由m。、m．和短区间内服务层数一、电梯乘客人数r确定．最后，t． 由5个变量：j，m-，m。，n，r确定，记为 t，一0(足，／)一te(j，mI，m^，r，n) (3) 考虑到电梯额定荷载为R。，r一0．8R。，则可概括成：每个乘客出人时问(t．)由电梯设备特性 (j，R。)、建筑物特性(帆)和电梯运行特性(m…，)确定。 2．2 t，表示式的各种表格形式 通常，建筑物类别m．分为办公楼、住宅、旅馆、医院、百货大楼五种。电梯服务方式m．分 一33】一 为单程快行、单程区间快行、各层服务(隔层服务)、往返区间快行、单程高层服务和单程低层 t，主要由f确定，对in。的不同类型和n1．的不同方式，计算f的各种公式如表1所示。 寰l计茸l的各种裹示式 ml 基本公式 具体公式 单程快行或 fjfI=≈[1一^妇 同 左 上班 单程区同快行 办 公 交通 单翟高层量舟 闻 左 单程任层鼍务 棱 午餐