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和谐交通：都市交通发展新战略新任务 ——第十六届海峡两岸都市交通学术研讨套论文莱 论我国交通能耗问题与节约途径 郑长江周莉 (河海大学交通学院，南京210098) 摘 要：在能源日益紧缺的情况下，交通部门作为高能耗部门，特别是单位产值的石油消耗量 在所有行业中最高，由此也带来了较高的环境排放。我国石油对外依存度逐年提高，目前对 外依存度已达40％。严峻的能源形势要求交通行业必须节能降耗，以保障国家能源安全，为 建设节约型社会效力。这篇文章在此背景下，通过对国内外节能交通相关现状的比较，将道 路交通与运行车辆相结合考虑，提出一些可行性的解决方法，在最后提出了一些自己的想法 和建议。 关键词：节能交通；汽车与交通；解决办法；想法建议 1 引言 当前，节能已成为我国一项基本国策。我国《“十一五”规划纲要》提出的目标是：到2010年，万元 国内生产总值能耗由2005年的1．22t标准煤下降到1t标准煤以下，降低20％左右，“十一五”期间，主 要污染物排放总量减少10％。《2006中国能源发展报告》指出：人口众多、人均资源不足是我国的基本 国情。在面临能源瓶颈制约和环境破坏的条件下，中国经济发展中的各项建设项目都必须坚持节能、 高效、可持续发展的原则n]。 交通运输业是高能耗产业，特别是单位产值的石油消耗量在所有行业中最高。在交通运输方式 中，航空能耗最高，公路次之，高速铁路第三，水运能耗最低口]。随着城市化进展、人口增加、社会经济 稳步高速发展，交通运输的服务量在不断上升，从而加大了交通能源需求量和环境的排放。在公路运 输方面，目前的能源消耗主要是汽油、柴油、天然气等。新型清洁能源和可再生二次能源如生物质能、 氢能、电能等还未得到较好的应用和发展[3]。在运输能耗不断增加、能源相对短缺、环境破坏的问题 下，优化交通发展模式、发展节能型交通运输工具和清洁能源显得尤其重要[4]。 2 国内外现状分析 这部分主要对能源储备、交通方式、车辆油耗、运输车型等方面的国内外现状进行一些简单比较。 2．1能源储备方面 据国际有关部门1990年估计，全球非可再生能源已探明储量和最终剩余储量及可开采期为：原油 610亿t和3192亿t，可开采57年和 为2016亿t和2954亿t，还可开采49年和72年；天然气为1 113年；煤炭为8008亿t和18816亿t，可开采262年和617年。我国人口众多，能源资源相对匮乏， 人均能源资源占用量不到世界平均水平的一半，其中石油仅为1／10。我国也是世界上少数几个以煤炭 为主的能源消耗大国之一，能源开发引起的环境污染相当严重。能源利用率低，只有32％左右，如再乘 以32．1％的能源开采率，能源系统总效率只有10．3％，不到发达国家一半，由此也可以看出，我国的节 能潜力之巨大，任务之艰巨[5]。 hhu@sina．corn ·733· 论我国交通能耗问题与节约途径 2．2交通方式方面 我国现代物流业处于发展的初期，生产组织和装备效率均处于较低层次。货运主要是单车行驶， 浪费资源，缺少整体调配。对于公路运输企业，首先经营管理水平落后，不仅规模小，而且运营基本处 于单车状态，缺乏整体调度和管理，运输效率较低。其次是装备技术落后，目前，我国lo～15t的主力 货运车型，在功率比国外低的情况下(我国为260350马力+，国外为400600马力。)，燃油消耗反 而高(我国为30～50升／百车千米，国外为30升／百车千米)，燃油经济性指标落后近10年。主要原因 除了车辆技术性能较低之外，还与我国货运企业的车辆吨位较小、运距短、里程利用率低、专用车辆少、 客运企业车辆乘坐舒适性差等有关‘引。 2．3车辆油耗方面 全国营运车船石油消耗占全国石油终端消耗量20％以上，而我国机动车油耗水平比欧洲高25％、 比日本高20％、比美国高10％，载货汽车百吨千米油耗比国外先进水平高l倍以上。我国道路交通企 业单位运输量油耗指标不仅高出国外先进水平20％左右，而且多年来没有降