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公路安全保障工程设计新理念的探讨 钟小明1,2孙小端1’2 孙国萍1 刘小明1 (1．北京工业大学交通研究中心北京100022：2．交通部公路交通工程安全研究中心北京100083) 摘要：公路设计对交通安全有重要影响，良好的设计可以满足驾驶员的安全驾驶心理期望，减少 驾驶员的驾驶操作失误。本文作者通过参加2004年210国道安全保障工程的调研，较为详细地研究了 事故多发段中公路设计时的常见缺陷，而分析这些缺陷的产生根源是设计的理念不能与时俱进。作者 借鉴了安全保障工程和国内外的公路安全设计实践经验，深入探讨了新公路安全设计如何实现诱导、预 防、容错、防护相结合，从交通运行的系统角度应用“安全、环保、舒适、和谐”的公路安全设计的新理念， 实现公路的可持续、协调发展。 关键词：公路安全设计安全保障工程路侧安全设计 可持续发展 1 引言 2000年以来，我国的交通事故造成的10万人死亡，已成为全社会关注的焦点。统计数据显示：2004 亿元。2004年万车死亡率9．2。 面临如此巨大的交通事故数据，交通部提出要坚持以人为本，树立全面、协调、可持续的发展观。 2004年初，交通部决定在全国组织实施以“消除隐患、珍视生命”为主题的公路安全保障工程。计划在 2004～2006年，利用三年时间完成全国国省干线公路上的急弯、陡坡、视距不良、路侧险要等路段的综合 整治工作，最大程度地减少公路交通事故伤害，降低事故死亡率，为人民群众的生命财产安全提供保障。 公路安全保障工程应遵循“安全、经济、环保、有效”的基本原则。本文作者通过参加安全保障工程调研 实践活动，总结了事故多发段主要的设计缺陷，而这些缺陷的产生根源是设计的理念不能与时俱进。作 者在借鉴安全保障工程和国内外的公路安全设计实践经验的基础上，探讨如何实现诱导、预防、容错、防 护相结合的公路安全设计新理念，实现公路的可持续、协调发展。 2事故成因与设计缺陷 尽管公安交警部门统计的由于道路原因肇事的比例在0．2％以内。但是，研究表明由于公路设计 中常常没有充分考虑驾驶习惯或者驾驶员的期望，这种危险的道路条件是诱发驾驶员误操作和驾驶心 理生理突变的根本原因，而危险的道路条件往往又不能为犯错误后的驾驶员提供改过的机会，最终导致 严重的后果。这样，机动车驾驶员原因和道路原因比例之和才最可能是真正的道路事故成因比例(约占 事故原因的80％)。因此，从公路安全设计上提出符合驾驶行为特性的新理念对提高整个公路交通系 统的安全水平具有重要的意义。交通事故的发生往往是交 通环境中两个或多个因素不协调，这就有必要对公路设计中 存在或者可能存在的缺陷进行认真的分析。 2．1视距 驾驶员的信息有80％来自于视觉，道路提供给驾驶人员 的视野和视距是最重要的安全因素。良好的视距不仅能够 判断道路的行车环境，决定正确的驾驶行为，而且决定了驾 驶行为有效操作时间。客观上不少路段或交叉口限于地形和 当年建造的工程造价，视距往往成为设计上的缺陷(如图i)。 图l视距不良典型事故多发路段 一5如一 2．2平纵单一线形 安保工程调研发现，平面线形设计或者纵断面线形或者平纵组合线形中的缺陷还是比比皆是。如 平面线形长直线与小半径曲线相连(如图2)，或者反向小半径曲线相连的路段，这些路段驾驶员转向操 作极其困难。纵断面线形中多数长、大纵坡路段常常是事故易发路段，长、大纵坡对载货汽车、功率小的 汽车、超载汽车行驶有影响，易发生交通事故。我国很多公路路段客观上限于地形和投资，连续上坡和 下坡达lOkm左右的还是非常多(如图3)，而这样的路段往往没有为故障车辆预备停车区和避险车道。 很多追尾事故是由于车辆在超车视距不足的长大纵坡上临时停车或者是制动失效造成的，有的是由于 加水、凉闸、故障修理或等待救援中下坡车辆追尾引起的；还有超过半数的肇事车辆是由于不能充分估计 到长、大纵坡的坡度与长度，连续制动导致制动失效引起的。 图2长直线与小半径桥事故多发路段 图3纵坡设计缺陷的事故多发路段 2．3平纵组合线形 不良的线形组合容易造成驾驶员视觉错误，操作失误，车辆速度突变，进而导致事故的发生。在安 保工程调研中发现，很多事故多发段是不良的线形组合导致的(如图4)。如短直线介于两个同向的圆 曲线之间形成所谓的“断背”曲线，这种道路线型容易使驾驶员产生错